极氪7X评测：沉重的税务负担

[新加坡] 我第一次驾驶极氪7X时，它的后座有一个折叠小桌板，就像在劳斯莱斯幻影里看到的那种。电动调节的后排乘客座椅带来了王子般的享受。它甚至还有自动驾驶模式，可以自行通过交通灯和路口，表现得比大多数宝马司机还有礼貌。

那是在2025年的中国。而我在新加坡试驾的这辆高性能全驱版，并没有配备折叠小桌板、豪华可调式后排座椅或神奇的自动驾驶技术。

取而代之的是一张会让你怀疑自己是否不小心买了辆劳斯莱斯的路税账单：每年高达6918新元，这笔钱足以让陆路交通管理局 (陆交局) 的工作人员每年都给你寄圣诞贺卡了。在新加坡，电动汽车是根据电机输出功率征税的，而顶配版7X的功率恰恰非常高。

即使没有中国版车型所配备的那些花哨功能，极氪7X高性能版依然凭借其强劲的性能参数，支撑起品牌立下的雄心——打造比特斯拉更豪华、比梅赛德斯-奔驰更具科技感的汽车。

其双电机可输出646马力（不久前，这还是法拉利级别的动力）。百公里加速仅需3.9秒，这种刺激感过去通常需要一台5.0升V8发动机才能实现，而现在，一块容量为100千瓦时、续航里程达540公里的电池就能安静平顺地提供这一切。

尽管极氪速度飞快，但整体驾驶体验更偏向于宁静而非刺激，即便窗外景物飞速掠过也是如此。它的转向手感不多，空气悬架的设计也更注重舒适而非操控感，这使得驾乘体验柔和而精致——但感觉更像是在享受水疗，而不是在斯帕-弗朗科尔尚赛道上驰骋。

不可避免地要与特斯拉Model Y进行比较：后者的操控更锐利，路感反馈也更丰富。如果你看重舒适性胜过过弯性能，那么极氪是你的选择。

话虽如此，贯穿7X整个驾乘体验的宁静基调，与其充满北欧风情的美学设计可谓相得益彰。其设计由前宾利造型总监、现任极氪哥德堡工作室负责人Stefan Sielaff主导。

由内到外，这款车都散发着一种干净、简约的优雅感，更像是北欧的水疗中心，而非中国式新贵的风格。座舱内覆盖着柔软的Nappa皮革和优质材料，让德国竞争对手们看起来像是在成本上精打细算。

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与此同时，它的舒适性配置清单之长，与其品牌历史之短形成鲜明对比。高性能版配备了自动门（再次让人联想到劳斯莱斯）、平视显示器、按摩座椅，以及位于后排“老板位”的乘客座椅控制器，让您可以为自己创造更多腿部空间。

车窗遮阳帘可以挡开狗仔队的镜头，而真正的车载冰箱或食物加热器，则能让您以适宜的温度携带美食，无论是香槟还是叻沙。

此外，还有一些特斯拉至今仍未提供的基本配置：Apple CarPlay和Android Auto、一个独立的仪表盘、玻璃天窗的遮阳帘，以及一个我妻子希望我额头上也能长出来的东西——音响系统的实体音量旋钮。

我唯一真正的不满是，对于本地的气候而言，它的空调制冷效果稍显不足。其实，我还有另一个槽点：即使你选择单电机后驱版本，每月仍需支付361新元的路税，这都得“归功于”其高达422马力的强劲电机。

无论是Model Y，还是宝马iX2、比亚迪海狮07、名爵MGS6 EV和小鹏G6等其他电动车竞品，都不会让你如此慷慨地填满陆路交通管理局 (陆交局) 的金库。

极氪的员工们一定很抓狂，他们费心将车造得更强大，结果在这里反而降低了吸引力，而不是增加了吸引力。

但在看得到、摸得着的地方，7X确实感觉比本文提到的其他车型高出一个档次。简而言之，当你考虑从特斯拉升级换代时，它会是你的备选项之一。

当然，它不如幻影那般奢华，但如果它比同尺寸的竞争对手更强大、更昂贵，那完全是刻意为之，而这也正是极氪的风格。

极氪 7X 高性能全驱版 电机功率/扭矩 646马力/710牛·米 电池类型/净容量 三元锂电池/100千瓦时 充电时间/类型 16分钟从10%充至80% (420千瓦直流快充)，5.5小时 (22千瓦交流慢充) 续航里程 543公里 0-100公里/小时加速 3.9秒 最高时速 210公里/小时 能耗 20千瓦时/100公里 代理商 Premium Automobiles BEV 价格 288,999新元 (含拥车证) 上市时间 现已上市