第201期：世界自然基金会新加坡分会CEO谈联盟建设；Corsia计划或蕴藏巨大商机
本周ESG动态：市场资深人士 Chew Sutat 掌舵自然保护非营利组织；航空业碳信用计划可为东南亚创造16亿美元价值
本文由 AI 翻译，关键事实请以原文为准。
可持续金融
世界自然基金会新加坡分会的Chew谈联盟建设
在接手领导世界自然基金会新加坡分会 (WWF-Singapore) 的任务之际，Chew Sutat 告诉《商业时报》，要扩大对自然和气候问题的支持，意味着需要以能引起不同利益相关者共鸣的方式来阐述所面临的挑战。
对于不同利益相关者所关心的问题，Chew Sutat 颇有了解。毕竟，在他形容为“从追求利润，到服务人群，再到保护地球”的职业生涯中，他曾扮演过其中许多利益相关者的角色。
Chew Sutat 于1990年代以银行家身份开启职业生涯，2000年代在新加坡交易所 (SGX) 担任要职，负责全球销售和上市发起业务，声名鹊起。在新加坡交易所，Chew Sutat 不仅是市场的代表人物，宣扬在新加坡股市上市的好处；在幕后，他还负责新加坡交易所的企业社会责任职能及旗舰筹款项目“Bull Charge”。
Chew Sutat 于2021年离开新加坡交易所，一年后，他将对慈善事业的热情投入到新加坡全国性慈善机构——公益金。在 Chew Sutat 担任主席期间，公益金积极响应国家号召，在可持续慈善框架下，帮助各慈善机构更好地监测和衡量其影响力。
Chew Sutat 本月加入世界自然基金会新加坡分会，标志着其职业生涯进入“地球”阶段。他将把自己的技能和经验，与该非营利组织在生物多样性和环境方面的重点工作相结合。他承认自己和组织面临的挑战是艰巨的，但他秉持的理念是，面对巨大难题，唯一的出路就是勇于尝试。
他说：“总的来说，我还是比较乐观的。我认为这是件好事，因为气候问题尤其庞杂。”
他认为，当许多大公司和国家做得还不够时，人们自然会怀疑个人努力是否有意义。但他观察到，尽管进展不均衡，但确实在取得进步。多国组织仍在运作，许多政府也仍在共同努力，试图解决环境课题并兑现其气候承诺。
Chew Sutat 说：“这不是一条笔直的道路。你可以认为，正因为它曲折，我们就感到沮丧并放弃，但那样做又怎能成为解决方案的一部分呢？”
Chew Sutat面临的挑战，很可能就是如何让尽可能多的利益相关者参与到解决方案中来。
2023年，由 Bain、Temasek、GenZero 和 Amazon Web Services 联合发布的一份具有里程碑意义的《绿色经济》报告估计，东南亚需要1.5万亿美元的自然与气候相关绿色投资，才能实现其2030年气候目标，这意味着每年需要超过2000亿新元的投资。
该报告的2026年更新版发现，从2021年到2025年，东南亚六国（印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南）的年均绿色资本支出仅为400亿美元。该更新版还进一步估计，在当前市场条件下，2026年至2030年间，东南亚六国在电力和电网领域以及电动汽车价值链中只会部署约3150亿美元的绿色资本支出。
这些数字反映了该地区持续存在的巨大绿色投资缺口，这个缺口如此之大，以至于扩大融资规模必然需要社会各界的参与。当 Chew Sutat 提到世界自然基金会在印度尼西亚塔拉坎岛、印度尼西亚、马来西亚和菲律宾之间的苏禄-苏拉威西蓝色走廊以及湄公河三角洲周边的项目时，他强调的正是整个社区的参与。
他说：“我们不是单打独斗。这些项目中的每一个都是由自愿者组成的联盟共同完成的……对于自然和气候这样的事业，你确实需要由不同的人组成的联盟。”
建立联盟需要满足每个合作伙伴可能截然不同的目标。
Chew Sutat 表示，以利润为导向的各方需要满足重要性和回报方面的门槛。
他说：“我们知道，对于新加坡大多数上市公司的董事会来说，他们每年都必须评估哪些是其业务的重大风险因素。这其中需要考虑所有方面，从网络安全到业务连续性等等。而基于自然的解决方案，或者说生物多样性和自然，正日益成为董事会需要考虑的事项之一。”
尽管他承认一些董事会仍将对环境的影响视为低优先级事项，但那些更具前瞻性的董事会则是潜在的合作伙伴。
Chew Sutat 说：“当我们找到那些有承诺或有兴趣表达合作意向的公司时，我们就会努力寻找与他们合作的最佳方式。这与任何其他业务并无不同，关键在于了解客户的需求、兴趣和优先事项。凭借我们拥有的科学资源库和实际部署的机会，我们希望能找到匹配的合作。”
创新有助于改善项目的风险回报评估。例如，对于寻求混合融资的项目，世界自然基金会新加坡分会正与银行合作，探索提供某种程度的保险，为私人投资者的项目降低风险。
Chew Sutat 表示，世界自然基金会新加坡分会的“蓝色碳汇支持计划”也利用了不同类型的技术和创新，例如无人机监测和红树林种植方法，以增强对项目成果的信心。
他说：“风险无处不在，但我们能因为有风险就不做了吗？就像投资一样，有些人偏好种子资本，有些人偏好A轮融资，还有些人只在碳市场购买承购权。我们不会根据他们的职责是资产管理人还是企业来评判他们。我们努力去教育和鼓励他们，让他们加入其他人的行列，共同完成这项工作。”
对于慈善资本而言，一个挑战是增加对自然和气候领域的拨款。事实上，ClimateWorks 的数据显示，尽管2024年针对减缓气候变化的慈善捐赠增长了约30%，达到117亿至184亿美元之间，但这一事业获得的捐赠仅占所有慈善捐赠的2.1%，这也是首次超过2%。
Chew Sutat 的方法是认识到慈善机构有不同的优先事项，并找到让它们以符合其目标的方式参与进来的途径。例如，可以利用那些对解决社会问题更感兴趣的慈善机构，为帮助防止偷猎者靠近的护林员提供资源并改善他们的生计。
他说：“当你从一个景观方法的角度看待问题时，你可以将不同层次的慈善资本聚合到不同的利益领域，而不是仅仅请求大家来支持某一种动物或某一个物种。我不是说动物和物种不重要，但是当我们让自然自行繁荣发展时，很多事情就会发生。所以，我们采取一种非常全面的观点。这样，我们就可以融入不同利益方的元素。”
Chew Sutat 将政策视为一个重要的杠杆，但也承认决策者在试图平衡环境、社会和经济成果方面面临着艰难的抉择。尽管如此，追求公正转型要求社会解决这些方面的不平衡问题。
Chew Sutat 说：“我们知道这一切都是相互关联的。我们也知道，这需要政府、商界、金融界、慈善界和社区共同合作，因为我们共享一个地球。我们不能简单地把这归咎于别人的问题。试图精确地追究到底是谁的错，会让我们忽视去问这样一个问题：如果我们携手合作，我们能取得什么成就？”
碳市场
航空业的碳抵消是一把双刃剑
航空业对碳抵消的巨大需求可能为东南亚带来利润丰厚的机会，但随着碳信用行业争相填补缺口，这也引发了质量风险。
飞机制造商 Boeing、脱碳投资平台 GenZero 和碳采购平台 Abatable 的一份新报告发现，由于航空业的碳抵消计划，未来十年可为东南亚创造至少16亿美元的经济价值。如果所有正在筹备中的碳项目都能如期交付并满足该计划要求的标准，这一机遇的价值可能增至85亿美元。
该计划名为“国际航空碳抵消和减排计划”(Corsia)，分为两个关键阶段。第一阶段允许航空公司在自愿的基础上，在2028年前抵消其2024年至2026年相较于2019年水平的85%的排放增长。第二阶段要求所有属于国际民用航空组织的航空公司抵消2027年至2035年间产生的排放。
目前，东南亚只有四个项目在生产符合Corsia资格的供应，已签发了260万个合格碳信用。另有54个项目符合Corsia的要求，但尚未获得东道国的授权书以取得资格。这些项目可为Corsia的第一阶段额外增加1820万个信用额度，如果项目延长至2035年，还可再增加500万至2600万个信用额度。
但目前四个合格项目的现有供应量仅占全球合格供应量的7.1%，占总需求的1.3%。即使所有筹备中的项目都能获得资格，该地区的供应量仍将远低于航空公司的需求。
尽管资金看起来很诱人，但供需之间的巨大差距应引起对质量控制的担忧。差距越大，航空公司和政府增加供应的压力就越大，这可能会削弱对符合Corsia资格的信用的准入把关。碳项目的诚信问题可能需要时间才能浮现，因此在早期阶段难以发现和预防。
事实是，航空业的脱碳极为困难。该行业转型战略的三个方面都在努力取得有意义的进展，但都步履维艰。碳抵消供应短缺。可持续航空燃料的供应更加短缺，高昂的价格更是雪上加霜。技术进步的速度也不够快。
坚持脱碳战略和Corsia逐步收紧的要求是值得称赞和崇高的，但务实的考量最终可能会迫使航空业将其雄心壮志调整到更可行的水平。
