下一代电动汽车电池争夺战拉开序幕

中国电动汽车（EV）行业势不可挡，这已成为业内不争的事实。

中国占据了全球近70%的电动汽车市场份额，同时也是全球最大的电动汽车出口国。根据国际能源署的数据，2024年，中国电动汽车在巴西、哥伦比亚、墨西哥、乌拉圭、印度尼西亚、马来西亚、乌兹别克斯坦、摩洛哥、埃及、约旦和南非等市场占据主导地位。

仅电动汽车制造商 BYD 一家就报告称，英国已成为其在中国以外最大的市场，9月份的销量同比增长了惊人的880%。中国之所以能够一路领先，得益于其电池创新、国内低廉的能源价格，以及在稀土技术方面的主导地位。当然，中国政府的早期补贴也起到了助推作用。但电动汽车的故事就此结束了吗？远非如此。

电池行业的最新报告显示，激烈的竞争即将来临。新一代电动汽车电池将拥有800公里的续航里程和12分钟的充电时间，极具竞争力。

更重要的是，这项技术并非来自中国。据报道，韩国的 LG Energy Solution 公司已开发出一种富锰锂（LMR）电池。据称，这种新型电池将成为磷酸铁锂（LFP）电池的有力竞争者，而后者目前由中国主导生产。

锰的使用带来了显著的价格优势，因为据说在同等成本下，其能量密度比磷酸铁锂电池高出33%。此外，由于锰的成分降低了过热和起火的风险，这类电池可能也更安全。

富锰锂电池背后的科学原理虽已为人所知多年，但其大规模开发一直受制于电压下降和电池寿命缩短等挑战。LG Energy Solution 今年早些时候报告称，这些问题已经得到解决。其专有的制造工艺使得富锰锂电池的寿命可与中国制造的电池相媲美。美国的 General Motors 计划在2028年将新款富锰锂电池应用于大型电动运动型多用途车和电动卡车。其与 LG Energy Solution 的合资企业 Ultium Cells 预计将于2027年底在其韩国工厂启动试点生产，并于2028年在美国工厂进行商业规模化生产。

欧洲似乎也在加紧步伐，这得益于欧盟关于电池生命周期的法规——涵盖了从碳足迹到回收和废物管理的各个方面。英国公司 Anaphite 报告称，其创新工艺将降低电池制造过程中的成本和能源消耗。

据报道，另一家英国公司 Ilika 开创了一项新技术，使其固态电池比容易发生热失控（一种电池过热的危险状况）的锂离子电池更安全。

欧洲人认识到，他们的电动汽车行业要赶上中国还有很长的路要走。他们认为，让其电动汽车行业不仅获得更便宜、更优质的电池，而且至关重要的是，让这些电池在成员国内生产，这一点具有重要的战略意义。

这并非暗示中国人正在故步自封。他们也正将目光转向固态电池，并希望在本十年末取得进展。其中一些创新飞跃可能最终会以失败告终。但值得注意的是，就像龟兔赛跑的寓言一样，那些坚持不懈的耕耘者有时也会赢得最终的胜利。