股东不买账的比亚迪豪言

比亚迪（BYD）看起来几乎像是两家不同的汽车公司。

其中一家公司正经历爆炸性增长，今年前五个月的出口量与2025年同期相比增长了65%。

而另一家公司的国内销量则大幅下滑，导致整体交付量下降了惊人的20%。

一向乐观的比亚迪董事长 Wang Chuanfu 于6月9日告诉近1000名股东，他的公司将在五年内成为全球最大的汽车制造商。

但似乎没什么人认同他这种乐观看法。

就在第二天早上，比亚迪在香港的股价下跌了4.3%。其股价自2025年达到顶峰以来，已近腰斩。

或许市场认为 Wang Chuanfu 的这番豪言壮语难以令人信服。

要想成为世界第一，去年销量为460万辆的比亚迪必须超越丰田（Toyota）。

丰田已连续第六年蝉联销量冠军，交付了超过1100万辆汽车。

公平地说，比亚迪的实力不容小觑。

它已稳居全球最大电动汽车品牌的宝座，击败了其美国竞争对手 Tesla。

比亚迪是英国和印度尼西亚领先的电动汽车品牌，并已连续两年位居新加坡销量榜首。

其增长引擎也正在启动。在泰国和乌兹别克斯坦的工厂已顺利运营，位于匈牙利和可能在土耳其的工厂也正在筹建中。此举表面上是为了让比亚迪在贸易集团中处于有利地位。

与 Wang Chuanfu 的乐观形成对比的是，丰田董事长 Akio Toyoda 则显得忧心忡忡。

在比亚迪股东大会的前一天，他告诉英国网站 Carwow，在整个行业涌向电动汽车的浪潮中，他因捍卫混合动力和内燃机而感到“非常孤独”。这一长期持有的立场使许多人嘲笑他为“否认主义者”。

具有讽刺意味的是，尽管在电动汽车领域取得了巨大成功，比亚迪正忙于从该领域进行多元化发展。

插电式混合动力汽车在中国非常受欢迎，已成为当地汽车制造商最可靠的盈利途径之一。它们还能规避欧盟的反补贴关税，因为该关税仅适用于纯电动汽车。

如果比亚迪最终真的超越了丰田，那么讽刺的是，这可能恰恰证明了董事长 Akio Toyoda 在混合动力上的押注是正确的，而非错误的。

然而，比亚迪的当务之急并非来自日本的挑战。其在国内的领先地位正受到吉利（Geely）的严重威胁。科技公司小米（Xiaomi）也正凭借其更尖端的技术和快速迭代抢占风头。

竞争对手在海外也取得了类似的进展。

奇瑞（Chery）的 Jaecoo 7 是今年三月英国最畅销的汽车。上汽集团（Shanghai Auto）的 MG 品牌在欧洲的销量超过了比亚迪。长城汽车（GWM）已累计出口200万辆汽车，仅去年一年就出口了50万辆。

100%的关税使美国市场对中国电动汽车关闭，而美国恰恰是丰田最大的市场。

比亚迪最大的希望在于那些“唾手可得”的市场，即电动汽车普及尚处于早期阶段的市场，例如东南亚（2025年出口增长130%）、中东（增长60%）和拉丁美洲（增长55%）。

与此同时，认为丰田会面对比亚迪的凌厉攻势而坐以待毙，也是愚蠢的想法。

这家日本品牌终于在加快其电动汽车的推出步伐，并且刚刚创下了电动汽车销售的最佳年份。

即便如此，纯电动汽车占丰田总销量的比例还不到3%。它同样也有“唾手可得”的增长空间。