马来西亚车祸激增，当务之急是修复道路，而非法院

在交通事故呈令人担忧的上升趋势之际，马来西亚国内出现设立专门法庭来处理交通事故案件的呼声。这或许是清理日益积压案件的一种务实且自然的回应，但这会否本末倒置？

问题不应是如何更快地处理这些案件，而应是交通事故为何会从一开始就不断增加。这一点至关重要，因为马来西亚向来不乏雄心壮志。

《2022-2030年马来西亚道路安全计划》（MRSP）设定了一个明确目标：以2019年的6167起死亡人数为基准，在2030年底前将道路死亡人数减半。但该计划启动数年后，死亡人数依然居高不下，甚至有增无减。

这造成的不仅是经济损失，还有人命代价。交通部长 Anthony Loke 在2024年表示，2023年道路交通事故给马来西亚造成的经济价值损失至少达250亿令吉（约合80亿新元）。这些影响体现在生产力损失、医疗成本、应急响应，当然还有被过早终结的生命。

伤亡人数持续上升的部分原因在于一个基本问题：道路本身。

MRSP报告也明确指出了这一点，将更安全的基础设施——从照明、车道标线到行人设施——视为道路安全体系的一部分。该计划甚至构想了能够直观引导驾驶员的“自明性道路”。

但任何曾在巴生谷光线昏暗的路段（即使有GPS导航）错过出口、在崎岖不平的路面上感受轮胎颠簸、在纵横交错的立交桥下绕行，或是在另一个州驶入漆黑一片的种植园道路的人，都会明白，这个国家的许多道路都令人倍感压力，而且根本谈不上自明性。

尽管大多数事故被归咎于人为失误，但糟糕的道路会使犯错的可能性大大增加。

针对马来西亚道路状况的研究指出，照明不足、视觉引导薄弱和标志线褪色等因素会削弱驾驶员的观察和反应能力，在夜间尤其如此。

交通部也已将行人确定为最脆弱的道路使用者之一，这凸显了设置适当人行横道和步道的必要性。

然而，在国家计划中，更安全的基础设施只是十大优先领域之一——它仅仅是众多手段中的一个，而未能成为支撑所有措施的基石。

国际道路评估计划（iRAP）已将马来西亚相当一部分受评估的道路评为三星或以下——这提醒我们，许多道路的建设标准仍无法在发生意外时为人们提供保护。

有一组数据引人注目。《2025年马来西亚道路安全概况》援引 iRAP 的估算称，每年在道路安全措施上投资5.07亿美元，便可挽救约2000人的生命。

将这一数字与马来西亚每年因交通事故造成的经济损失相比较，就更能证明将建设更安全的道路视为一项有明确回报的投资是合理的。

近期发生的致命车祸也显示出，公众的讨论是多么轻易地转向了指责——无论是针对酒后驾驶、鲁莽行为，甚至是种族问题。

但仅仅关注行为和惩罚，是在假设系统本身没有问题，而事实并非如此。

尽管道路安全问题涉及马来西亚的多个政策框架，但更安全的基础设施似乎仍未得到应有的重视和关注。

这并非要否定执法、设立专门法庭或对鲁莽驾驶者采取行动的必要性。

但一个国家不会因为更高效地处理车祸而变得更安全，只有设计出能减少事故发生的道路，才能真正提升安全水平。