樟宜机场：凭借亚太航空业热潮与强大合伙业务谋求增长

【新加坡】自开始商业运营四十五年来，樟宜机场已成为全球最繁忙、最受赞誉的机场之一。

从1981年仅有一座航站楼和每年810万的客流量，该机场已发展到拥有四座航站楼，在2025/2026财年处理了创纪录的7000万客流量，并于去年被评为全球第四繁忙的机场。

未来几十年，其发展动力将来自亚太地区，该地区是全球增长最快、规模最大的航空市场。事实上，樟宜机场正将自己定位在这股热潮的核心地带：东南亚。

与此同时，该机场将采取措施加强其最大的优势 ——这优势并非巨大的室内瀑布或更多的跑道，而是合伙业务。 

“我们无法单打独斗。一个机场，无论多么豪华或舒适，如果没有强大的航空公司，就无法实现其成为枢纽的梦想，”樟宜机场集团航空枢纽与货运发展执行副总裁 Lim Ching Kiat 说道。

亚太引擎 

在周一（7月13日）的一场圆桌简报会上，Lim 对记者表示，樟宜机场的增长将继续受到亚太地区作为全球领先航空市场地位的推动。

就其本身而言，樟宜机场将与航空公司密切合作，并致力于在全球环境更加动荡的背景下，继续作为一个可靠的航空枢纽。 

该机场最近庆祝了其成立45周年，它于1981年7月1日开始运营，取代巴耶利峇机场 (Paya Lebar Airport) 成为新加坡的主要客运机场。 

该机场制定了持续增长的宏伟计划：第五航站楼将于2030年代中期启用，届时樟宜机场将变身为一个巨型机场，年旅客处理能力将从目前的最高9000万人次提升至超过1亿人次。 

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与此同时，其目标是在2030年代中期前，将其连接的城市数量从目前的约170个增加到200个。 

亚太地区仍然是关键的增长引擎。 

预计未来几十年全球航空业将继续稳步增长，其中亚太地区将作为增长最快和规模最大的市场，引领行业发展。

Lim 表示，新加坡将凭借其地理优势从中受益。目前，亚太地区占樟宜机场客流量的约85%。  

东南亚将是航空业增长的焦点，该地区总人口达7亿，且人口结构比亚洲其他地区更年轻，日益增长的财富将推动航空旅行需求。 

“恰好我们的邻近地区是增长非常迅速的区域……这就是趋势，而我们身处这个地理位置，必须顺应这一趋势。”

在这一背景下，樟宜机场将继续优先发展与经济中心和全球市场的连接。在该区域内，这意味着中国、印度尼西亚、印度和越南的城市是航空业增长的成熟市场。 

越南的海防市 (Haiphong) 是一个潜在的未来目的地，该市拥有众多与新加坡相关的企业所在的工业园区，并且距离热门旅游地下龙湾 (Ha Long Bay) 也相对较近。

印度的主要邦首府也在考虑之列，例如北方邦 (Uttar Pradesh) 的勒克瑙 (Lucknow)。“北方邦的人口超过2亿，未来某个时候它会（与新加坡）建立航线连接……明天的印度将像今天的中国一样，并将继续增长许多航线连接，”他说道。 

新加坡与中国有超过35个城市航点，覆盖了大部分省会城市，而那些尚未覆盖的城市，如新疆和内蒙古的城市，未来也可能被加入。

在过去两年中，新增的中国城市航点包括吉林省省会长春、黑龙江省省会哈尔滨以及甘肃省省会兰州。

二线机遇 

樟宜机场也寻求开通前往所谓二线城市的航线，这些城市虽非主要枢纽，但在旅游和贸易方面具有良好潜力。 

Lim 表示，提早进入意味着有机会培养需求，并在市场成熟时部署更多航班，而且这项工作已经开始。

例如，酷航 (Scoot) 使用其最新的 Embraer E190-E2 型飞机机队，执飞前往印度尼西亚的勿里洞 (Belitung) 和坤甸 (Pontianak) 等区域城市的航线，这些航线规模虽小但增长迅速。

该航空枢纽也正抢先布局新兴市场，包括中亚和中东。例如，在阿曼旅游业的推动下，阿曼航空 (Oman Air) 最近几周开通了马斯喀特和新加坡之间的新航班。 

Lim 表示，这不仅仅是增加新航点，还包括持续监控市场以发现机遇，这可能是在现有航线上增加班次，或在已有全服务航空公司运营的航线上增加一家低成本航空公司。 

樟宜机场不偏好特定类型的航空公司，而是力求在每个细分市场实现“健康增长”，为消费者提供选择，并满足不同群体的需求。

一个例子是 TransNusa，这是一家印度尼西亚的全服务航空公司，前身是一家低成本航空公司。

该航空公司于2023年开始在樟宜机场运营，是增长最快的公司之一——其2025年在该机场的客流量同比增长了近70%。

稳固的合伙业务

确保樟宜机场对航空公司而言始终是一个具有吸引力的运营地点是另一项优先任务。 

由于其机场费用和税收，樟宜机场是本区域对航空公司而言较为昂贵的枢纽之一，其中一些费用近年来有所提高，用于支付第五航站楼的开发费用。 

Lim 表示，这些费用在旅客的总成本中只占一小部分，总成本包括酒店住宿和整体机票费用。 

Lim 说，更重要的是提高效率，因为这能节省时间和金钱。 

“如果我们能让运营更紧凑，与航空公司的合作更密切，就能帮助所有人节省成本，包括航空公司和我们自己，”他说道。 

为此，樟宜机场正在利用自动化和人工智能来提高效率并减少飞机停场时间。这包括自动行李处理、自助通关门和其他系统。 

另一个例子是 Aircraft 360，一个目前正在樟宜机场测试的系统。它监控飞机周转操作，如加油、配餐和行李卸载，并利用历史数据来改善性能和减少延误时间。 

未来展望 

与整个航空业一样，樟宜机场也强调保持灵活性和紧跟市场脉搏，伊朗冲突的影响便是一个很好的例子。 

由于一些中东空域和枢纽（包括多哈和迪拜）的关闭，以及一些区域性航空公司因高昂的燃油价格而取消航班，樟宜机场失去了一些航班。 

但机场与航空公司合作，通过增加欧洲航线的班次来弥补这一缺口，合作的航空公司包括新加坡航空 (Singapore Airlines)、法国航空 (Air France)、英国航空 (British Airways) 和汉莎航空 (Lufthansa)。 

Lim 指出，后疫情时代的全球环境变得更加动荡，伊朗冲突只是最新的一个例子。 

但 Lim 表示，在这样一个世界里，新加坡的声誉及其对航空枢纽的承诺将有助于提供稳定性，而这正是合作伙伴认为具有吸引力的地方。 

“我们值得信赖。尽管外部环境变化无常，但我们的政策保持一致。我们信守承诺。我们始终着眼于我们的长期规划图。因此，我认为这为我们赢得了合作伙伴的极大信任。”