拥车证：中小型汽车保费近六年来首次超越大型汽车

【新加坡】在近期汽车报销回扣政策调整后，中小型汽车的拥车证（COE）保费近六年来首次高于大型汽车组别。

行业观察家将此结果归因于近期特惠附加注册费（Parf）回扣下调了45个百分点，以及回扣上限从6万新元下调至3万新元的新规定。

这项于周五（2月20日）起对注册车辆生效的变动，意味着车主若在拥车十年内报销车辆，所获得的回扣将会减少。

汽车顾问 Say Kwee Neng 表示：“政府大幅削减特惠附加注册费回扣的决定，极大地增强了中国电动汽车在A组的主导地位，同时抑制了B组高价汽车市场的热情。”

A组拥车证保费微升0.2%，即181新元，至10万6501新元。

A组拥车证适用于引擎容量不超过1600立方厘米（cc）、功率不超过97千瓦（kW）的中小型汽车，或功率不超过110千瓦的电动汽车。

B组拥车证保费下跌5.3%，即5889新元，至10万5001新元。此组别适用于引擎容量超过1600cc、功率超过97kW的汽车，或功率超过110kW的电动汽车。

通常情况下，B组的保费高于A组，因为更大型、马力更强汽车的买家消费能力更强，对价格上涨也不那么敏感。

B组保费上一次低于A组是在2020年3月的第二轮投标中，当时正值新冠疫情期间为切断感染链而实施“阻断措施”之前。

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C组（商用车辆）保费上涨0.3%，即198新元，至7万4999新元。D组（摩托车）保费下跌3.6%，即300新元，至7989新元。

E组（公开组，可用于注册除摩托车外的任何类型车辆）保费下跌2.7%，即3110新元，至11万2890新元。

当A组超越B组

当2月12日特惠附加注册费规则变动宣布时，行业观察家表示，这可能会影响对更大型、马力更强汽车的需求。但经销商为保住销量而采取的行动，可能已经抵消了这一影响。

特惠附加注册费回扣的金额与所缴税款直接挂钩，而税款又取决于车辆的价值。因此，在新的3万新元上限下，受回扣减少影响最大的是更昂贵的豪华汽车。这就是为什么一些观察家预计本轮这类汽车的销量会走弱。

接受《商业时报》询问的业内人士表示，B组订单确实有少量取消，但不足以大规模影响需求，这意味着保费并未大幅下跌。

相反，经销商可能向买家提供了额外折扣以阻止订单取消，并采取了保守的投标策略。

现代汽车经销商 Komoco Motors 的商务总监 Ng Choon Wee 指出：“看来这次大多数竞标者在B组的投标都非常谨慎。一些业者可能通过提供折扣来弥补特惠附加注册费价值的损失，从而劝退了客户取消订单。”

本田授权经销商 Kah Motor 的首席执行官 Nicholas Wong 表示，本轮的投标活动可能比先前预期的要多，这使得汽车保费保持在高位。

他补充道：“我不认为整体销量有所放缓。我相信一些竞标者可能想在一个本应平静的农历新年期间碰碰运气，而一些经销商也保留了订单，押注保费可能下跌。”

相比之下，A组在电动汽车需求的支撑下保持稳定。由于电动汽车的回扣（最高3万新元）是从所缴税款中扣除的，这些车辆几乎没有特惠附加注册费回扣。

Komoco 的 Ng 表示：“和以前一样，A组仍然挤满了许多竞争车型，尤其是电动汽车，而且几乎每个月都有新车型进入市场。由于它们不受特惠附加注册费回扣下降的影响，所以保费保持坚挺。”

反常的竞标结果

但展望未来，无论是短期还是长期，保费将如何演变，谁也无法预料。

不止一位观察家将这次的结果形容为好坏参半且异乎寻常，这反映了市场对未来的不确定性。

Say 指出：“每当汽车行业实施重大变革时，总会发生一些奇怪的事情。” Wong 和 Ng 也分别将本轮结果称为“奇怪”（strange）和“古怪”（weird）。

E组就是一个例子。它的保费走势与B组紧密相关，因为它通常用于注册B组车辆，而B组几乎总是最昂贵的拥车证类型。

但 Ng 指出，E组11万2890新元的保费明显高于A组和B组，这可能预示着行业对未来保费走势的预期。

E组就是一个例子。它的保费走势与B组紧密相关，因为它通常用于注册B组车辆，而B组几乎总是最昂贵的拥车证类型。

但 Ng 指出，E组11万2890新元的保费明显高于A组和B组，这可能预示着行业对未来保费走势的预期。

他说：“E组总是支撑着B组，所以从逻辑上讲，支撑B组保费走高的因素依然存在。这可能意味着其他业者正计划在近期推动（更多销售）。”

“另一方面，本轮的投标情况很特殊——长假、投标期短，而且这个月份也短。所以谁知道呢？保费也许会回升到更高的水平。”

展望更远的未来，业内人士同样不确定这些变化将如何影响拥车证保费。

特惠附加注册费回扣的变动预计将进一步推动电动汽车的普及，因为电动汽车不仅特惠附加注册费回扣价值很小，还能因激励措施而享受更大的预付折扣。

然而，Wong 表示，这也可能导致更多车主在拥车十年后继续持有他们的汽车，特别是如果他们对电动汽车尚不信服，而选择汽油-电动混合动力车这种“成熟技术”的话。

他补充说，相关影响仍存在很多不确定性，“如果（消费者）因为某种原因没有购买电动汽车，并且意识到（汽车）在接近十年时已没有报销价值，他可能就会更新拥车证，更长时间地保留他的混合动力车。”

“经销商和消费者仍在摸索适应。市场正在逐步消化这些变化。从某些方面来说，我们可能要等到十年后才能知道其真正的影响。”