竞争监管机构就SP Mobility收购同行充电点运营商一事征求公众意见

【新加坡】新加坡竞争与消费者委员会（CCCS）正在就SP Mobility拟议收购同为电动汽车（EV）充电点运营商的ChargEco一事征求公众意见。

该竞争监管机构于周五（1月2日）表示，已在12月22日受理了两家公司的联合申请，请求就此项交易是否会削弱市场竞争作出裁决。

SP Mobility是国有电网运营商SP集团的全资子公司，在新加坡拥有并运营一个电动汽车充电网络，覆盖零售、商业、工业和住宅等地点。

该公司使用自有的充电系统管理系统（CSMS）来运营其电动汽车充电网络——该网络是新加坡规模最大的充电网络之一。CSMS为电动汽车司机等终端用户提供网络使用相关服务。

SP Mobility还提供与电动汽车充电点供应相关的服务，例如安装、运营和维护。

同样，ChargEco也在新加坡拥有并运营一个电动汽车充电网络，并提供与电动汽车充电点供应相关的服务。

然而，与SP Mobility不同的是，ChargEco通过第三方CSMS供应商来运营和管理其电动汽车充电网络。

这两家运营商承认，他们在新加坡的公共电动汽车充电点供应市场存在竞争，这些充电点包括建屋发展局（HDB）停车场内的充电点，以及购物中心和其他商业建筑中向公众开放的充电点。

他们还申明，在私人电动汽车充电点的供应方面也存在竞争。这些充电点包括使用权受限于特定用户群体的共享充电桩，以及位于限制区域的单用户充电桩。

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然而，两家公司指出，由于ChargEco使用第三方供应商，因此他们在CSMS的供应方面不存在竞争。

他们表示，考虑到以下几点，拟议的收购不会大幅削弱市场竞争：

• 公共和私人电动汽车充电点市场存在众多现有和潜在的竞争者；
• 该行业的招标性质给充电点运营商带来了压力——陆路交通管理局及其子公司EV-Electric Charging可以通过为政府地段举行的招标和合同，确保有竞争力的定价和优质的服务；
• 终端客户（如电动汽车司机）和业主在不同充电点运营商之间转换的成本很低；
• 终端客户出于方便会经常在不同地点使用电动汽车充电点，而不会被绑定在特定的充电点。

CCCS计划收集各方意见，以了解个人司机如何选择充电地点，以及这些地点是遍布新加坡全岛，还是仅限于某一区域内的特定场所。

该竞争监管机构还旨在基于价格、可靠性、便利性和充电速度等因素，了解公共和私人电动汽车充电点是否为彼此合适的替代选项。

同样，该机构也基于相同的因素，征求关于建屋发展局停车场和非建屋发展局地点的公共充电点，是否互为合适替代选项的意见。

该机构还在收集有关该拟议交易将如何影响其他运营商所提供的公共和私人电动汽车充电点的可用性、价格、质量或数量的反馈。

本次公众咨询的截止时间为1月16日下午5点。