国泰航空寄望于东南亚新兴中产阶级，以推动下一增长阶段

【新加坡】总部位于香港的Cathay Pacific正寄望于东南亚迅速扩张的中产阶级，以推动其下一阶段的增长，尽管地缘政治紧张局势持续扰乱全球航空交通。

尽管面临海湾冲突带来的短期阻力，该航空公司表示，增长将来自其在中国和北亚的成熟关键市场，但东南亚的重要性也将日益凸显。

Cathay Pacific东南亚及大洋洲区域总经理Frosti Lau表示：「随着东南亚中产阶级的崛起，该地区将有更多人希望探索他们从未涉足过的地方……这不仅会带来出境客流，也会带来入境客流。」

根据国际航空运输协会（International Air Transport Association, IATA）的数据，亚洲是全球最大的航空市场，并且在可预见的未来仍将如此，这得益于其稳健的经济增长和不断提高的生活水平。

波音公司的《商业市场展望》报告预测，到2044年，东南亚的航空客运量将成为全球增长最快的地区，年增长率达7%，而大洋洲为3%，中国为5.3%。其主要区域连接将是中国、东北亚、大洋洲和中东。

该航空公司将通过提升其运力和能力来抓住这一机遇，并从其枢纽基地——香港国际机场（Hong Kong International Airport, HKIA）的重大升级中获益。

逆势而上

尽管目前海湾冲突造成了困难，但行业观察家表示，主要中东枢纽的关闭将使亚洲的航空公司受益，尤其是在飞往欧洲的航班上。

Cathay表示：「我们的重点是在确保安全的情况下维持运营和航班时刻表，同时尽可能减少对客运和货运客户的干扰。」

尽管取消了飞往迪拜和利雅得的航班，但由于中东枢纽和航空公司面临问题导致需求增加，Cathay增加了经由伦敦和苏黎世飞往欧洲的航班。

旅游公司Flight Centre Travel Group报告称，与2月16日至3月1日相比，3月2日至15日期间，从澳大利亚经亚洲机场飞往欧洲的航班预订量增长了34%。

不过，放眼长远，Cathay已为其下一增长阶段做好了准备。

Lau说：「在近期业务大幅回升之后，我认为我们已经达到了疫情前的预期水平，并正寻求在良好需求的支撑下，在该地区实现可持续增长。」

2024年，该公司宣布了一项1000亿港元（163亿新元）的投资计划，用于升级机队、客舱等级、贵宾室等设施。其目标是充分利用香港国际机场第三跑道所带来的运营效率和业务量的提升。

Cathay的投资已初见成效。

在3月11日发布的截至2025年12月的财年完整业绩中，该集团公布其利润增长9.5%至108亿港元，收入增长1.9%至创纪录的1168亿港元。其利润率下滑了20个基点至9.3%，但这与全球行业不到4%的平均水平相比表现良好。

Cathay集团旗下包括旗舰航空公司、低成本航空公司HK Express以及货运航空公司Air Hong Kong。

就航空公司业务而言，以收入客公里（revenue passenger kilometres）计算的需求增长了28.9%，达到1.199亿。这超过了以可用座位公里（available seat kilometres）计算的运力增长，后者增长了25.8%，达到1.407亿。该航空公司全年载客量同比增长26.5%，达到2890万人次。

2025年，Cathay新增了20个新航点，其中14个位于亚洲，使其目的地总数超过100个。

该集团目前总共拥有约150架飞机，2026年将有8架新飞机加入，使乘客运力扩大约10%。预计2027年将再接收25架飞机，2028年接收70架。

除此之外，2026年还将交付八架新的窄体飞机。Cathay的交付计划中还有超过100架新的窄体机、区域宽体机、远程宽体机和大型货机。

下一步计划

作为一家区域性航空公司，Cathay长期以来一直依赖亚洲区内航线以及飞往其他地区的远程航班，但Lau看到了东南亚市场的巨大潜力。

Lau说：「东南亚是全球（航空旅行）增长最快的地区之一……我们认为这里将有非常强劲的需求，主要来自商务、学生和休闲旅客。」

该航空公司目前每周有大约430个航班飞往东南亚。他表示，凭借现有​​机队，公司将继续发展现有航线，同时探索新航线。

他表示：「我们的机队由空客A321neo、A330、A350以及波音777组成，这让我们能够灵活调配飞机以确保满足需求，同时也能测试新航线——这在未来两三年对我们来说将很有看点。」

航空货运就是一个例子，飞往曼谷的货运航班即将开通。

他表示：「未来几个月，我们将首次有自己的货机飞往（曼谷）。这对于我们抓住东南亚的需求来说，是一个非常积极的进展。长期以来，曼谷一直是我们货运网络中缺失的一环。」

Lau补充说，保费客舱等级和航空货运是Cathay在该地区将要发展的其他领域。

他表示，随着该地区财富的增长，对商务舱和保费经济舱的需求将持续增加，这对集团而言“相当重要”。

自2024年底以来，Cathay Pacific一直在陆续推出其Aria Suite商务舱产品和新的保费经济舱。前者拥有多项保费设施，包括一个超常规的24英寸娱乐屏幕和推拉门。

公司计划从2026年起引入新的客舱产品。其中包括用于区域航班、名为Aria Studio的可平躺商务舱，以及将于2027年在其全新旗舰机型波音777X上推出的全新头等舱套房。

战略支点

除了Cathay自身的运力和客舱，Lau认为机场也是一个重要因素，特别是亚细安和香港的机场正迎来重大发展。

这包括服务于金边的柬埔寨新德崇国际机场（于2025年底启用），以及服务于胡志明市的隆城国际机场（将于2026年启用）。其他即将建成的区域机场还包括印度尼西亚的努山塔拉机场和将于2028年启用的 新马尼拉机场 。

这些机场至少将为该地区的旅行容量增加数千万人次。

Lau说：「这些机场（对该地区而言）是足以改变格局的因素，也是旅行体验的一次重大提升。」

「我们不仅会关注（我们的航班）网络，还会研究如何能够影响不同机场的基础设施。」

但对该航空公司而言，最大的举措可能是在其自己的枢纽基地。

香港国际机场的三跑道系统自2024年11月起全面投入运作。从航空业的角度来看，这是巨大的一步——这项改进使机场的容量增加了50%，将其年处理能力提升至1.2亿人次乘客和1000万吨货物。

这也使香港国际机场成为亚洲仅有的九个拥有三跑道系统的机场之一。新加坡的樟宜机场虽有三条跑道，但第三条跑道正在升级改造中，尚未投入运营。

此次升级为Cathay的运营开辟了更多可能性——不仅是在客货运量方面，还包括在起降和停泊方面获得了额外的灵活性。这对航空公司至关重要，并将帮助Cathay从其他交通连接中受益。

他补充说，这加强了香港（连接中国内地）的高铁枢纽地位，并能更好地利用与粤港澳大湾区的多式联运优势。

「中国政府有明确的战略指示，要确保香港继续作为我们一个非常重要、国际化且高效的枢纽……为了配合这一点，我们要确保抓住所有机遇。」