三张动图看懂：伊朗战争如何改变霍尔木兹与马六甲海峡的油轮交通

【新加坡】5月13日凌晨，一艘中国超级油轮小心翼翼地穿过霍尔木兹海峡。这是自伊朗于2月28日关闭这条关键水道以来，为数不多的几次通行之一。

彭博社的船舶追踪数据显示，“远华湖”号是一艘由国有企业Cosco Shipping Energy运营的超大型油轮（VLCC），它正沿着海岸线航行。

自战争开始以来，这条由伊朗海岸警卫队控制的狭窄走廊，这已是第三艘过境的中国VLCC。

整个三月份，每日通过该海峡的油轮平均不到两艘，远低于战前每天约46艘的水平。

从海湾地区出口的原油运输（约占全球供应量的五分之一）几乎在一夜之间完全中断，且没有其他替代管道。

4月13日，美国的执法行动使得大多数运营商在商业上无法在伊朗水域作业。4月17日，德黑兰方面发出短暂重新开放的信号，使得通行船只数量在4月18日增至16艘，这是关闭以来的最高数字，约为关闭前数量的三分之一。

这个窗口期在24小时内就关闭了。据报道，当美国海军“斯普鲁恩斯”号（USS Spruance）于4月19日扣押“Touska”号油轮后，通行船只数量便降至两艘，并基本维持在该水平。

在新加坡南部，情况则截然不同。

虽然来自海湾地区的原油占了新加坡石油供应的很大一部分，但马六甲海峡仍然是一条至关重要的通道，连接着西非、北美等替代原油来源地与北亚各国。

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战前，每日通过马六甲海峡的油轮平均约为83艘；自霍尔木兹海峡关闭以来，日均数量降至约71艘，降幅约为14%。

马六甲海峡是中东石油运往中国、日本、韩国和亚洲其他地区的主要航线。

海湾地区的长期中断导致离开霍尔木兹海峡的油轮减少，从而稀释了下游流向马六甲的船流。霍尔木兹海峡的关闭也导致油价上涨，影响了工业生产和全球消费需求。

目前的降幅尚属温和，但这可能是一个早期迹象，表明海湾地区的供应冲击正在影响亚洲的航运线路。

对于作为贸易和炼油中心的新加坡而言，这场冲突并不构成直接威胁。虽然长期的中断可能会减少船流，但也可能因市场波动加剧而创造更多的交易和仓储活动。