酷航寻求提高营收以应对成本压力

酷航首席执行官汤圣(Leslie Thng)在周四（3月7日）表示，鉴于成本削减方式有限， 新加坡航空公司 （SIA）旗下的廉价航空公司酷航将努力通过机票销售和附加服务来提高收入，以缓解成本上涨对其利润率的影响。

在最近的季度更新中，新航集团公布其2024财年第三季度的营业利润下降了19.3%。这归因于非燃料支出增长9.5%以及燃油净成本上涨9.1%。

酷航该季度的营业利润为3980万新元，较2023财年第三季度下降70.5%。由于竞争对手增加运力，乘客收益率下降了15.3%；在通胀环境下，单位成本上涨了3.2%。

鉴于成本增长侵蚀了盈利能力，且酷航在削减燃油成本和其他开支方面受到限制，该公司将寻求提高其营收以减轻影响。

汤圣在一次内容广泛的采访中告诉记者：“我们确实会衡量如何才能最大化我们售出座位的收入，（以及）如何寻求提高辅助收入的举措……”

廉价航空领域的航空公司总收入的15%至20%来自辅助性产品，例如允许乘客选择座位、超额行李、机上餐食和旅行保险。

目前运力已与疫情前水平相当的酷航，将进一步提升其运力。然而，当被问及运力增长目标时，汤圣以商业敏感性为由拒绝透露具体数字。

他只透露，随着Embraer飞机加入其机队，酷航将在2025财年增飞五到七个东南亚目的地，使其航线网络增至74个航点。

酷航今年将接收五架Embraer飞机，明年接收四架。周二，该公司宣布将使用这款巴西产的喷气式飞机开通两条新航线——飞往泰国的苏梅岛和东马来西亚的诗巫。

从2025年起，当该航空公司从Airbus接收18架窄体飞机后，将考虑增加更多目的地。

目前，中国市场约占酷航总运力的20%至22%，即每周80个航班，飞往17个目的地。

这仍比疫情前水平低20%，因为中国的旅行需求尚未恢复到封锁前的水平——中国于2023年1月才重新开放边境。

但酷航注意到，自新中两国宣布互免签证协议以来，旅行需求有所上升。1月份宣布消息后不久，预订量飙升了两到三倍；该协议于2月9日生效。

汤圣说：“这让我们有信心说，在未来几个月，随着我们计划恢复到100%的水平——即每周100个航班，我们将希望利用中国旅客回归的需求。”

然而，旅行需求的复苏以及酷航运力的恢复在中国各个城市之间并不均衡。例如，该航空公司在南京、杭州和天津等城市的运力已恢复到疫情前水平；而在长沙等城市，它仍在努力恢复运力。

汤圣还观察到，中国大陆游客过去常常以较大规模的旅行团出行，但现在更多的是个人或家庭出游。他们前往新加坡的次数也更多了。

相比之下，酷航飞往印度的运力已基本恢复到疫情前水平。但鉴于Air India与Vistara的合并仍在等待反垄断审查批准，汤圣表示，现在讨论与新航最终将持有25.1%股份的实体进行合作还“为时过早”。

在过去12个月里，酷航招聘了略多于500名员工。其中一半是空乘人员，20%是飞行员，30%是办公室职位。该公司计划再增加三位数的人手，包括每月将有一到两批空乘人员毕业，每批20人。

周四收盘时，新航股价报6.43新元，下跌0.08新元，跌幅为1.2%。