新加坡-悉尼航线迎来第六家航空公司，埃及航空进入市场
此举加剧了近期的运力激增，但现有运营商新航和澳航可能不会受到影响
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【新加坡】到2027年初，新加坡-悉尼空中走廊将迎来第六家运营商。埃及航空的加入，将为这条亚太地区最赚钱的长途航线之一增加更多座位运力。
这家北非航空公司将加入英国航空和土耳其航空的行列，提供往返于这两个城市之间的第五航权航班，与本土市场运营商新加坡航空公司 ( SIA ) (简称：新航)、其旗下低成本子公司酷航 (Scoot) 以及澳洲航空 (Qantas) 展开直接竞争。
根据旅游数据提供商OAG的数据，目前每周共有67个航班连接这两个枢纽。第五航权允许一家航空公司的航班在起始或终点为其母国的情况下，执飞两个外国之间的航线。
在埃及航空进入之前，已有多家航空公司在12至18个月的时间窗口内，向该航线投入了前所未有的运力。
新航正为悉尼航线提供创纪录的座位数，并开通了飞往西悉尼国际机场的新服务。与此同时，澳洲航空将在12月将其每周六个航班升级为四舱布局的空客A380执飞。土耳其航空也计划于10月开通经新加坡的第五航权A350航线。
航空咨询公司OAG亚洲区主管 Mayur Patel 表示：“需求信号非常明确。”他指出，到今年年底，新航和澳洲航空执飞悉尼的每日A380航班将增加到四个。
“这个市场正在大量吸引高端休闲旅游、探亲访友以及公务客流。”
航线网络布局的副产品
然而，埃及航空的扩张并非旨在抓住新加坡-悉尼航线的潜在出行需求，分析师认为该市场的需求已趋于成熟。
实际上，此举是其连接开罗与澳大利亚的更广泛航线网络布局策略的副产品。仅在新南威尔士州，就有超过21,000名埃及裔居民。
开罗和新加坡之间的点对点商务差旅需求依然疲软。新航曾运营经迪拜飞往开罗的航班长达30年，但在点对点客流量下降60%后，于2014年退出了该航线。
航空咨询公司 BAA & Partners 创始人 Linus Benjamin Bauer 表示：“仅开罗-新加坡航线本身不足以支撑一架宽体机。”他所指的宽体机是拥有两条通道的飞机。
“埃及航空需要加上悉尼这一航段作为商业上的附加利益，以便将闲置运力变现，并改善长途航班的经济效益。”
樟宜机场于周四（9月10日）表示，埃及与澳大利亚以及东南亚之间的出行需求保持“强劲且不断增长”，并指出到2025年，埃及将是新加坡和澳大利亚在非洲最大的尚未开通直航服务的市场。
埃及航空未立即回应置评请求。
稳固的主导地位
埃及航空的空客A350-900将设有30个公务舱座位和310个经济舱座位，每周单向将增加约90至120个公务舱座位。与该航段现有每周超过2000个公务舱座位的运力相比，这仅是个位数的百分比增长。
Patel 和 Bauer 均认为，这对市场领导者新航和澳洲航空的威胁微不足道。
这两家航空公司拥有深厚的企业客户基础、高频率的航班以及完善的忠诚度计划。此外，埃及航空双舱、不提供酒精的客舱配置，对新航的多舱等、高收益产品几乎不构成竞争挑战。
Bauer 表示，定价压力反而会落在同样运营第五航权航班的英国航空和土耳其航空身上，因为它们需要依靠中途旅客来填补剩余座位。
他指出：“第五航权的座位通常会低价出售，因此其对票价的影响将超过其原始座位份额。”“这会压缩第五航权休闲旅游的票价，但不会动摇该航线的整体基本面。”
这条空中走廊还将见证三家星空联盟成员——新航、土耳其航空和埃及航空——在没有合资企业协调运力或定价的情况下展开正面交锋。
Patel 表示，这种重叠并非自相蚕食，反而凸显了新加坡更广泛的航空政策。
他补充道：“樟宜机场对第五航权的开放立场催生了有意跨越联盟界限的竞争。”“这反映了新加坡的政策意图：优先考虑枢纽的连通性，而非保护特定航空公司。”
天合联盟是唯一尚未涉足新加坡-悉尼空中走廊的全球性航空联盟。
Patel 和 Bauer 认为，由于航线网络布局的原因，天合联盟成员不太可能通过第五航权进入该市场。这是因为该联盟的主要亚洲和欧洲航空公司通常会让飞往澳大利亚的客流经由其自身的主要枢纽，而不是东南亚的中转站。
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