研究：印尼大部分镍用于不锈钢生产，恐错失电动汽车发展热潮

【雅加达讯】印度尼西亚旨在将自身打造为全球电动汽车（EV）电池中心的雄心，可能会因其镍资源的当前使用方式而受到影响。目前，该国大部分镍仍流向不锈钢生产，而非电动汽车供应链。

能源与清洁空气研究中心（Crea）在一份新简报中援引的公开行业数据显示，2025年印尼约83%的镍产量被不锈钢行业吸纳，仅有17%用于电动汽车电池生产。

这份于周四（4月16日）发布的研究结果，凸显了印尼的“绿色镍”论述与其下游产业结构现实之间日益扩大的脱节。分析师表示，这可能导致该国更难充分享受全球电动汽车转型带来的红利。

作为世界最大的镍生产国，印尼一直在积极推动下游加工和电动汽车电池投资，并将其作为产业战略的一部分。

然而，Crea指出，当前的生产结构意味着大部分镍继续服务于传统工业需求，而非快速增长的电动汽车行业。

Crea的行业分析师 Syahdiva Moezbar 表示，印尼以电动汽车为中心的镍产业雄心，忽视了其国内在技术和供应链准备方面的重大问题。

他指出：“扩大如高压酸浸等先进的镍精炼技术，有助于生产更高价值的衍生品，并减少国家对不锈钢的依赖。”

自备燃煤电厂的激增

该报告还指出，该行业严重依赖自备燃煤电力，这引发了外界对印尼电动汽车供应链环境信誉的质疑。

Crea表示，随着镍冶炼厂的迅速扩张，专门为加工设施供电的离网燃煤发电厂也随之激增。

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该国的镍行业与一个31吉瓦的自备燃煤发电产能规划相关，其部分原因在于监管漏洞以及将此类发电厂归类为“过渡性”的绿色分类法。

报告称，这造成了所谓的“碳锁定效应”，因为新的工业设施在开发时往往缺乏足够规划，以便未来能够连接可再生能源或国家电网。

Crea的另一位分析师 Katherine Hasan 表示，减少行业对自备燃煤电力的依赖至关重要，这不仅是出于环保考量，更是为了保持长期竞争力。

她补充说，新建设施的选址应更靠近可再生能源，以避免长期的碳锁定效应。

“只有当印尼停止依赖并停止建设新的高碳资产时，才能将‘绿色镍’从一个单纯的标签，转变为在财务和运营上都具备激励机制的现实。”

镍的优势渐失

除了环境问题，电动汽车行业的市场趋势也可能对印尼的镍战略构成风险。

无镍电池技术在全球范围内日益普及，尤其是磷酸铁锂（LFP）电池。由于成本更低、寿命更长，磷酸铁锂电池目前已占中国电动汽车电池市场的80%以上。

中国汽车制造商无论是在国内还是在新兴市场都越来越多地采用磷酸铁锂电池，这表明在印尼等国家销售的许多电动汽车可能会依赖无需使用镍的电池技术。

与此同时，传统内燃机（ICE）汽车仍然主导着全球汽车销售。由于镍被广泛用于这些车辆的不锈钢部件，印尼很大一部分的镍产量仍然间接与内燃机汽车市场挂钩，而非电动汽车行业。

Crea还警告称，印尼镍行业的迅速扩张正在加速高品位镍矿的枯竭，尤其是高耗能加工所需的腐殖土矿资源。随着矿石品位的下降，能源消耗、生产成本和排放量都可能会随之上升。