研究显示：印尼大部分镍用于不锈钢生产，恐错失电动汽车发展热潮

[雅加达] 印尼致力于成为全球电动汽车（EV）电池中心的雄心，可能正因其国内的镍使用方式而受到影响。目前，该国大部分镍金属仍流向不锈钢生产领域，而非电动汽车供应链。

根据能源与清洁空气研究中心（Crea）在一份新简报中引用的公开行业数据，2025年印尼约83%的镍产量被不锈钢行业所吸纳，仅有17%用于生产电动汽车电池。

该研究结果于周四（4月16日）发布，凸显了印尼的“绿色镍”叙事与其下游产业结构的现实之间日益扩大的脱节。分析师表示，这可能导致该国无法在全球电动汽车转型中充分获益。

作为全球最大的镍生产国，印尼一直在其产业战略中积极推动下游加工和电动汽车电池投资。

然而，Crea指出，目前的生产结构意味着大部分镍仍在满足传统工业需求，而非服务于快速增长的电动汽车行业。

Crea的行业分析师 Syahdiva Moezbar 表示，印尼以电动汽车为中心的镍产业雄心，忽视了其国内技术和供应链的准备状况。

他指出：“扩大如高压酸浸等先进镍精炼技术的应用，有助于生产附加值更高的衍生产品，并减少国家对不锈钢的依赖。”

自备煤电的激增

该报告还指出，该行业严重依赖自备煤电，这让外界对印尼电动汽车供应链的环境信誉产生质疑。

Crea表示，随着镍冶炼厂的迅速扩张，用于为加工设施供能的离网燃煤发电厂也急剧增加。

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印尼的镍产业与一个总计31吉瓦的自备煤电项目管道相关联，其部分原因在于监管漏洞，以及一项将此类发电厂归类为“过渡性”设施的绿色分类法。

报告称，这造成了所谓的“碳锁定”效应，因为新建的工业设施在开发时，往往没有充分规划未来如何连接可再生能源或国家电网。

Crea的另一位分析师 Katherine Hasan 表示，减少该行业对自备煤电的依赖，不仅对环境至关重要，也关系到其长期竞争力。

她补充说，新建设施应选址在更靠近可再生能源的地方，以避免长期的碳锁定。

“只有当印尼停止依赖并停止建设新的高碳资产时，才能将‘绿色镍’从一个单纯的标签，转变为一个在财务和运营上都具有激励机制的现实。”

镍金属地位动摇

除了环境问题，电动汽车行业的市场趋势也可能对印尼的镍战略构成风险。

无镍电池技术正在全球范围内获得青睐，特别是磷酸铁锂（LFP）电池。由于成本更低、寿命更长，LFP电池目前已占据中国电动汽车电池市场80%以上的份额。

中国汽车制造商在国内和新兴市场越来越多地采用LFP电池，这意味着在印尼等国家销售的许多电动汽车，可能依赖的是无需使用镍的电池技术。

与此同时，传统内燃机（ICE）汽车仍在全球汽车销售中占据主导地位。由于镍被广泛用于这些车辆的不锈钢部件，印尼很大一部分的镍产量仍然间接与内燃机汽车市场挂钩，而非电动汽车行业。

Crea还警告称，印尼镍产业的快速扩张正在加速高品位镍矿的枯竭，尤其是高耗能加工所需的腐泥矿资源。随着矿石品位的下降，能源消耗、生产成本和排放量都可能随之上升。