喀拉喀托火山灰致雅加达航班停飞 印尼航司日损百万美元

【雅加达】印尼国家航空公司协会表示，由于喀拉喀托之子（Anak Krakatau）火山喷发的火山灰，包括雅加达苏加诺-哈达国际机场在内的主要机场被迫关闭，导致该国航空公司每天面临高达190亿印尼盾（约合110万美元）的损失。

该损失估算基于雅加达和另一重要走廊楠榜的机场关闭情况，其中考虑了航班取消造成的机票收入损失，以及燃油、飞机停泊和机组人员开销等导致的运营成本上升。

印尼国家航空公司协会（Inaca）秘书长 Bayu Sutanto 表示，该估算还包括了潜在的乘客赔偿和相关服务费用。

他在一份声明中称：“如果航班中断持续七天，潜在损失可能达到约700亿至1300亿印尼盾。”

自周六（9月5日）以来，此次中断已影响约2300架次航班和超过27万零337名乘客；周一，火山喷发产生的火山灰已迫使该国七座机场关闭。

除苏加诺-哈达国际机场外，受影响的机场还包括同在雅加达的哈利姆·珀达纳库苏马国际机场，以及位于巽他海峡两侧的楠榜和西爪哇的机场。

雅加达是印尼的政府、金融和企业活动中心，空中交通高度集中，外国投资者和商务旅客严重依赖该市的连通性，因此此次中断影响重大。

AirlineRatings 的数据显示，雅加达-新加坡航线是全球最繁忙的国际航线之一。去年，该航线每天有31个航班，计划座位数约460万个，是全球第六繁忙的国际航线。

今年上半年，苏加诺-哈达国际机场共处理了2590万名乘客和17万7724架次飞机起降，其中包括1755万国内乘客和835万国际乘客。

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约40%的国际航班集中在首都雅加达，连接亚洲、欧洲和美国的主要城市。

这意味着首都主要枢纽的任何中断，都可能迅速波及更广泛的航空网络。

机场关闭给本已面临现金流紧张和燃油成本上涨的航空公司增加了新的压力，可能使其财务状况进一步承压。

雅加达的独立航空分析师兼顾问 Gerry Soejatman 表示，印尼航空业在2026年一直面临艰难的复苏，因此这次机场关闭可能会进一步拖累航空公司的业绩。

印尼对国内机票价格设定上限以保护消费者的购买力，但这项政策让航空公司面临两难：虽然为乘客维持了可负担的票价，但在燃油及其他运营成本上涨时，价格上限限制了这些航空公司的提价能力，使其利润空间受到挤压。

印尼交通部周一表示，火山活动和火山灰降落导致机场关闭，关闭时间将延长至午夜，具体情况将视持续监测结果而定。

喀拉喀托之子火山位于爪哇岛和苏门答腊岛之间的巽他海峡，自7月初以来一直处于活跃状态，并于周五晚间喷发加剧。

印尼气象、气候和地球物理局表示，已在约15,000英尺和50,000英尺的高度探测到火山灰。地质局警告称，未来几天火山再次喷发的风险很高。

截至周一（9月7日）上午，雅加达、万丹、西爪哇和苏门答腊部分地区仍检测到火山灰，车辆和住家地面都覆盖了一层火山灰。

行业高管指出，如果机场关闭和航班中断持续，其影响可能不止于航空公司，还会波及旅游、商务差旅、物流和投资领域。

印尼今年的经济增长预计约为5%，长期的航班中断可能会对经济活动造成压力，使增长势头难以维持。

城市与区域研究中心的区域经济学家 Erwin Octavianto 表示，巽他海峡是连接爪哇岛和苏门答腊岛生产中心、工业区和物流网络的战略走廊。该地区的中断可能会在供应链上引发连锁反应，并增加经济成本。

关键航空门户

此次航班中断正值印尼在国内连通和国际旅客入境方面严重依赖雅加达这一重要航空门户之际。

航空专家兼印尼航空运输用户协会主席 Alvin Lie 表示，这种集中化使得印尼航空系统在正常运营时效率很高，但在中断期间则显得十分脆弱。

他说：“一旦雅加达受影响，影响就会扩散开来。”

与主要作为游客最终目的地的巴厘岛伍拉·赖国际机场不同，苏加诺-哈达国际机场扮演着至关重要的门户和过境枢纽角色，连接着雅加达与印尼群岛的各个城市。

据印尼统计局数据，去年印尼共录得1,202,917架次航班；全国近一半的空中交通量以苏加诺-哈达国际机场为中转站，其次是巴厘岛的伍拉·赖国际机场。

备降机场面临局限

政府已指定备降机场来处理因火山灰关闭而受影响的航班，包括爪哇岛的克塔贾蒂国际机场和日惹国际机场，以及阿迪苏吉普托机场、三宝垄的艾哈迈德·亚尼将军国际机场、梭罗的阿迪·苏马尔莫国际机场和泗水的朱安达国际机场。

但分析人士表示，将航班转移到这些备降机场可能具有挑战性，因为它们的容量和连通性无法立即与苏加诺-哈达国际机场相媲美。

Lie 表示，这些备降设施已接近满负荷运行，部分设施还存在基础设施限制。例如，三宝垄的艾哈迈德·亚尼将军国际机场主要用于处理窄体飞机，因此容纳更大型的宽体客机将是一个难题。

他说：“在国际交通方面也存在实际限制，包括入境手续办理和后续交通接驳。”

多年来，印尼一直致力于扩建和升级机场，希望将空中交通分散到传统门户之外。

尽管全国各地新建和升级了多个国际机场，但其中一些设施的客运量和航班量尚未达到早期预期。

克塔贾蒂国际机场距离雅加达约200公里，是在总统 Joko Widodo 任内修建的，耗资2.6万亿印尼盾。该机场已被用于接收一些从雅加达分流的航班，包括运送朝圣归来的穆斯林乘客的航班。被分流至此的乘客需要额外乘坐巴士或火车才能抵达首都。

该机场提供直飞国际服务，包括新加坡 Scoot 航空运营的航班。去年，该机场的客运量不足7万人次。

Soejatman 表示，印尼仍需投资其他机场以扩大容量和连通性，但在雅加达机场关闭时，不能指望这些设施能迅速消化大量航班。

他说：“至少在正常情况下，拥有飞往更多城市的航班可以在发生此类中断时提供备选方案。”