报告：印尼过剩的镍产量不仅可用于电动汽车，更能推动金属工业发展

【雅加达讯】最新研究显示，未来十年电动汽车仅会消耗印尼激增的镍产量中的一小部分。因此，印尼应转向“双轨”产业战略，在支持电动汽车（EV）发展的同时，也应推动冶金工业的扩张。

专注于亚洲的能源金融智库能源转型研究所（Energy Shift Institute, ESI）在周三（11月26日）发布的一份报告中指出，尽管与电动汽车相关的产业常常占据新闻头条并吸引知名外国投资者，但镍的冶金用途（如不锈钢、电镀和镍合金）更具规模化潜力，也更符合印尼现有的工业优势。

这些行业能消耗更多的镍，与汽车或电池相比面临的出口壁垒更少，并为该国中小企业（SME）的发展提供更深层次的机遇。

ESI的报告称：“印尼生产的镍远超其国内电动汽车行业的需求。一项同时推动电动汽车普及和发展冶金工业的双轨战略，将确保更具韧性的长期增长。”

印尼是世界第二大不锈钢生产国，2024年出口了470万吨不锈钢。

然而，该国也进口了价值442亿美元的不锈钢终端产品，包括管材、螺丝、厨具和工业部件。ESI指出，这种不平衡凸显了一个错失的机遇。

“围绕不锈钢和其他金属培育本土制造产业集群，能够创造更多就业岗位、打造国内品牌，并带来比推动电动汽车发展更广泛的经济溢出效应。”

作为东南亚最大的经济体，印尼一直在利用其全球最大镍生产国的地位，推广其电动汽车生态系统以推动增长。

然而，印尼的电动汽车普及率仍然滞后，在该国1.68亿辆上路行驶的车辆中，占比不足5%。

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ESI估计，即使到2035年印尼每年生产100万辆电动汽车，并扩大使用高含镍量的镍锰钴（NMC）电池，该行业对镍的消耗量仍将不到该国2024年镍产量的1%。

相比之下，到2035年，冶金用途可消耗印尼高达60%的镍产量，即每年超过100万吨。

电动汽车市场现状

这些研究结果挑战了印尼工业化战略背后的一项关键假设——即由镍驱动的下游产业发展将自动创造一个繁荣的国内电动汽车生态系统。

ESI强调，全球汽车生产在很大程度上是区域性的；只有3%的轻型汽车进行跨洲贸易，这限制了印尼成为主要电动汽车出口国的潜力。

电池制造业的趋势使情况进一步复杂化。成本更低且不含镍的磷酸铁锂电池，目前在中国和东南亚的电动汽车销售中占据主导地位，这削弱了推广高含镍量NMC电池政策的合理性。

ESI的基本情景预测，如果印尼将镍下游产业发展到建筑材料、家用电器和电子产品领域，国内镍年消费量可能达到90万吨，高于2024年的40万吨。

在最理想的情况下，印尼可以攫取部分中国的市场份额，将国内镍年消费量提升至150万吨，约占去年矿山产量的64%。