罗尔斯·罗伊斯承认在泰国航空业务上的不足，谋求区域市场强势回归

【新加坡讯】在为其波音787发动机问题进行了多年的损害控制后，全球最大的飞机发动机制造商之一罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce，简称RR）正采取行动，以防止更多客户像两年前的泰国航空公司（Thai Airways）一样，转向其竞争对手GE Aerospace。

罗罗民用航空首席客户官 Ewen McDonald 在周三（2月4日）的2026年新加坡航空展上接受《商业时报》采访时承认，公司在说服泰国航空继续作为其客户方面做得不够。

他将失去该客户归因于当时泰国航空在技术上缺乏信心，而非价格等其他因素。

该航空公司在多次批评罗罗的遄达1000发动机后，于2024年为其45架新波音787飞机更换为GE的GEnx发动机。此前，其现有的787机队使用的正是遄达1000发动机。

同年11月，泰国航空首席执行官 Chai Eamsiri 表示，其787发动机的检查时间长达120天，远超此前90天的等待期。

罗罗将此延误归咎于全行业范围的供应链限制。

更换供应商的并非只有泰国航空。在太平洋地区，新西兰航空（Air New Zealand）运营着14架由罗罗提供动力的787飞机，但其新订购的五架飞机将改用GE的发动机。

但这家英国工程巨头如今正从防守转向进攻。

随着其新款遄达1000 XE发动机升级版于本季度进入最后推出阶段，罗罗正发起一场「非常、非常积极」的攻势，以夺回在东南亚的市场份额——该地区已被其视为全球增长最快的航空战场。

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信心差距

彭博社在2023年11月报道，泰国航空曾公开批评罗罗在定价方面「立场更为强硬」，称其显然拒绝提供更灵活的条款。

两年多后，McDonald 提出了一个新视角：失去该客户是一个时机问题。他指出，旨在解决发动机历史耐久性问题的关键XE升级，在当时其研发尚处于早期阶段，因此不足以说服该泰国航司。

他解释说：「当（泰国航空）做出决定时，XE升级项目的进展……尚处于早期阶段。他们必须评估风险。如果他们今天再看这个问题，或许会做出不同的决定，因为现在的信心指数要高得多。」

他补充说，罗罗当时未能提供必要的证据来证明修复措施的有效性，而公司表示，如今已弥补了这一差距。

为阻止更多客户流失并挑战GE的主导地位，罗罗已将其升级后的发动机重新命名为遄达1000 XE，这标志着与问题缠身的过去彻底告别。

McDonald 表示：「这让发动机发生了脱胎换骨的变化。」

据报道，已投入使用的「第一阶段」升级，已使发动机的「在翼时间」（time-on-wing）「增加了一倍以上」。在翼时间指发动机在飞机上运行直至必须拆下进行维护的持续时间。

将于本季度推出的「第二阶段」升级，将使其可靠性再提高20%至30%。

McDonald 说：「这是变革性的。我们正在提供真正的竞争……我们现在的处境非常有利。」

东南亚市场事关重大

东南亚市场事关重大。罗罗认为该地区的增长率「超过」世界其他地区，使其成为全球待售的约3000架波音787飞机的主要目标市场。

波音公司周三发布的一份简报显示，到2044年，仅东南亚地区就将接收约910架新的宽体飞机，例如波音787。

谈及市场份额向GE倾斜的趋势，McDonald 表示：「我希望看到……趋势能反转。我们将在市场上采取非常、非常积极的行动。」

这一战略在很大程度上依赖新加坡。该高管证实，新的XE升级将在新加坡航空发动机服务公司（SAESL）进行，该公司是罗罗与 新航工程公司 的合资企业。

作为其全球网络中的「最大维修厂」，SAESL 正在扩展能力以承接第三方业务，使区域航空公司可以在本地进行升级，而无需将发动机运往欧洲。

对于 新加坡航空公司（SIA） 而言，好处是立竿见影的。

除了为其现有​​机队进行升级外，McDonald 还透露，新航即将推出的A350货机将在2028年配备专门的「第三阶段」发动机。该型号最初为中东恶劣的沙尘环境设计，但在新加坡相对「温和」的环境下，也能将新航货机发动机的寿命延长50%。

随着技术终于兑现承诺，罗罗正押注XE时代将能说服东南亚的航空公司忘记过去，既往不咎。

McDonald 说：「我们现在对那款发动机充满信心。我们希望看到客户能够回心转意。」

在 McDonald 发表此番言论之前，国际航空运输协会（IATA）总干事 Willie Walsh 于周一严厉批评了发动机制造商，指责罗罗等公司在发动机耐久性问题持续存在和大量维修积压的情况下，仍提高维修成本。

罗罗民用航空总裁 Rob Watson 于次日反驳称，价格上涨是供应链瓶颈和全球地缘政治不稳定的必然结果。

该发动机制造商周二还与新加坡经济发展局签署了一份谅解备忘录，以探索航空航天和动力系统领域的「新增长机遇」。

该协议旨在支持先进制造业和创新等关键经济支柱。双方将「探索技术进步」，以改善新加坡的航空航天制造业务，以及维护、修理和大修（MRO）业务。