越南电动汽车热潮：VinFast先行一步，大众普及紧随其后

【胡志明市】 在绿色交通革命的浪潮中，越南正作为亚洲最成功的典范之一，享受其领先地位。

该国电动汽车（EV）的迅速普及，在很大程度上得益于多个本土电动汽车品牌的强劲表现，其中以该国首富 Pham Nhat Vuong 创立的制造商 VinFast 为首。

在2025年前九个月，VinFast引领市场，售出超过10万辆电动汽车，占同期越南四轮车总销量的四分之一以上（约27%）。

这一势头建立在去年的强劲表现之上。国际能源署（IEA）汇编的数据显示，2024年，该地区的电动汽车销量增长了近50%，占东南亚汽车总销量的9%。

越南的这一比例达到了17%，领先于泰国（13%）、印度尼西亚（7%）和马来西亚（4%）等邻国。

在电动两轮车领域，越南去年的销售份额接近10%，远高于印度尼西亚（1.6%）、泰国（1.2%）和马来西亚（0.6%）。

IEA指出，这得益于VinFast和Pega等本土企业以及中国制造商不断推出价格更实惠的电动两轮车。

MotorCycles Data估计，在2025年前九个月，仅VinFast就售出了234,536辆电动踏板车和电动自行车，约占摩托车总销量240万辆的10%。

全速前进

VinFast在推动这一普及过程中扮演着关键角色。

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今年前三季度，越南最畅销的三款汽车均为VinFast车型，而越南道路上约有一半的电动摩托车出自该公司的生产线。

总部位于慕尼黑的战略咨询公司Roland Berger的合伙人Truong Bui表示：“作为一个本土品牌，它能激发强烈的民族自豪感和消费者信任。消费者认为VinFast不仅是一家出行服务提供商，更是塑造越南新兴电动汽车产业的先驱。”

VinFast成立于2017年，最初生产内燃机（ICE）汽车。它于2021年进入电动汽车领域，并于2022年底转型为纯电动汽车制造商。

其电动汽车销量在2023年经历了爆炸式增长，同比飙升近四倍，达到34,855辆。这一增长可归因于越南最大私营企业集团Vingroup董事长Vuong为使VinFast在国内市场占据主导地位而制定的一套非常规打法。

该策略被称为“我先买，你后买”，即由VinFast的关联公司（主要由Vuong本人支持）首先购买和使用车辆，并迅速投资于相关基础设施。

VinFast在2023年的财报显示，其72%的汽车交付量和46%的踏板车销量——分别超过2.5万辆和3.3万辆——流向了关联方。这些销售主要面向由Vuong于2023年创立的电动出租车品牌Xanh SM的运营商GSM。

与此同时，同样由Vuong成立的V-Green已在全国安装了15万个充电端口，这一数字大约是该国加油站数量的九倍。其目标是在未来三年内将充电端口数量扩大到50万个，并增设15万个换电柜；这些设施专供VinFast车辆使用，并提供免费电池充电服务直至2027年中。

随着消费者对电动汽车需求的增长，VinFast已进入其战略的第二阶段——以具有竞争力的价格，积极提供针对越南消费者偏好量身定制的多样化产品组合。

VF3定价约为11,300美元，是VinFast最实惠的车型，并且仍然是其爆款车型之一。这款微型电动汽车今年前九个月售出超过3.1万辆，成为越南最畅销的汽车，超越了丰田、三菱和现代等日韩品牌长期以来的主导地位。

这些策略取得了巨大成功。今年前六个月，VinFast对关联方的汽车销售份额降至22%，两轮车降至13%，反映出越南消费者对电动汽车的接受度日益提高。

如今，VinFast电动汽车已融入Vingroup在越南庞大的生态系统。从日常通勤到VinSchool上学，周末前往Vinpearl度假村，或偶尔去Vinmec医院体检——越南人可以选择乘坐VinBus、预订一辆Xanh SM电动出租车，或拥有一辆私人的VinFast汽车或摩托车。他们还可以在数百个Vinhomes住宅区和Vincom购物中心内为车辆充电，同时在室内放松。

BMI分析师Koketso Tsoai表示：“这种由Vingroup的财务实力支持的生态系统方法，为VinFast提供了内在的需求和品牌知名度。”

区域扩张恐加剧亏损

虽然与印度尼西亚和泰国等区域邻国相比，越南政府对电动汽车的直接财政激励仍然有限，但VinFast通过提供注册费减免、前期价格折扣、免费充电、分期付款以及灵活的电池订阅计划来弥补这一点。

Arthur D. Little的负责人Akshay Prasad表示：“这些措施是专门为越南的中低收入人群量身定制的。这也意味着VinFast正在承担部分成本，因此这种策略的未来可行性存疑，但目前仍在维持。”

河内和胡志明市正计划在明年对内燃机摩托车实施限制。BMI的Tsoai认为，这将加速对电动两轮车的需求，为VinFast以及Pega、Dat Bike和Selex等其他本土电动自行车制造商在其核心国内市场提供政策东风。

他指出：“然而，最大的挑战仍然是在全球扩张和规模化的高昂成本与严谨的成本管理及运营杠杆之间取得平衡。”

VinFast的目标是在2026年底前实现盈亏平衡，尽管其在2024年的净亏损为32亿美元，今年上半年净亏损为15亿美元。

这家越南汽车制造商正在印度尼西亚和菲律宾等东南亚市场复制其打法；其兄弟公司GSM也正遵循同样的扩张计划，迅速在海外推出网约车和出租车服务。

另外，其电动自行车制造领域的竞争对手Dat Bike和Selex也在考虑未来几年向区域市场扩张的计划。

Prasad警告称，这些参与者可能会陷入激烈的价格战，因为东南亚的两轮电动车市场是价格驱动型市场，且充斥着中国进口产品，再加上高昂的市场进入成本和分销补贴需求等挑战，形势更加严峻。

Prasad补充道：“VinFast及其同行在区域市场缺乏其在越南享有的本土认同优势。区域扩张是增长的必然要求，但如果没有深度本地化，将面临持续亏损的高风险。”

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