从时尚到航空：Doris Tan引领壳牌绿色航空燃料起飞
随着亚洲准备迎接旅游热潮，Tan认为绿色航空燃料是航空业脱碳的最佳选择
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【新加坡】在石油巨头壳牌（Shell）工作了28年的Doris Tan正面临她职业生涯中最大的挑战之一：让飞机使用绿色燃料飞行。
“对我来说，航空业的‘北极星’非常明确：如果我们还想继续飞行，就必须为了增长而脱碳，”航空燃料供应商壳牌航空（Shell Aviation）亚太及中东区总经理说。
2023年，航空业占全球能源相关排放的2.5%，但该行业希望到2050年实现运营净零排放。壳牌的目标也是在同一年实现净零排放。
她在壳牌位于波那维斯达（Buona Vista）的办公室接受《商业时报》（The Business Times）采访时表示，由废弃食用油或其他可再生原料制成的可持续航空燃料，是我们减少飞行排放“唯一最可行的解决方案”。
现年52岁的Doris Tan是首位担任该职位的新加坡人，她的上任经历也非同寻常。2020年3月，正当她接任该职位时，冠病疫情导致航空业陷入停滞，使航空燃料行业前景不明。
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这似乎是领导航空燃料业务最糟糕的时机，但她却看到了其中的一线希望。
她说：“回想起来，我认为那是接任这个职位的最佳时机，因为它给了我时间和空间来思考业务的下一步，以及行业的未来。”
这段喘息的空间促进了她将可持续航空燃料引入新加坡及其他市场的努力。
在她的领导下，壳牌升级了其新加坡的设施，以实现这种燃料的混合。2022年，壳牌成为新加坡首家可持续航空燃料供应商，向新加坡共和国空军部队（Republic of Singapore Air Force）和新航工程（Singapore Airlines Engineering Company）供货。
壳牌于2022年将可持续航空燃料引入香港，并于次年引入迪拜。公司已向日本航空（Japan Airlines）和宿务太平洋航空（Cebu Pacific）等航空公司，以及庞巴迪（Bombardier）和Jet Aviation等公务航空公司供应这种燃料。
如今，壳牌在全球18个国家的80个地点供应这种绿色燃料。
在充满挑战的市场中制定战略
可持续航空燃料的成本是普通航空燃料的两到五倍，因为废弃食用油的采购具有挑战性。利用酒精或工业废气等其他原料的生产方法仍处于起步阶段，这些来源的产出成本甚至更高。
Doris Tan必须仔细规划壳牌在供应链中的角色，权衡投资可能性与潜在回报。
2021年，壳牌开始研究在毛广岛（Pulau Bukom）生产可持续航空燃料的可能性，以供应樟宜机场和香港国际机场等客户。壳牌在毛广岛设有一座炼油厂。
但Doris Tan表示，出于“可接受回报”和维持资本纪律的需要，公司在2023年决定不推进该项目。
“（我们）逐渐清楚，在我们投资组合的众多选项中，该项目的竞争力不足，无法满足客户对价格合理、低碳产品的需求。”
壳牌去年出售了其毛广岛资产，以转向该地区利润更丰厚的业务。
尽管如此，Doris Tan仍然认为壳牌在可持续航空燃料市场中扮演着关键角色。她说：“我们今天看到的最关键的短缺在于基础设施：机场的储罐、混合设施和码头。”
她认为，壳牌加强此类基础设施“将有助于满足日益增长的需求，并减少机场的瓶颈”。
对未知领域并不陌生
对于Doris Tan而言，探索未知领域并非新鲜事，她如今的职位也是通过一条非同寻常的道路获得的。
她毕业于新加坡国立大学（国大），主修零售营销，职业生涯始于时尚商品销售。1998年，她加入壳牌，负责扩展其零售便利店业务，专注于便利店战略。
后来，她转到壳牌内部一个类似麦肯锡 （McKinsey）的咨询部门，负责研究公司在欧洲、美国和俄罗斯的业务。
Doris Tan还在其他部门积累了经验，例如润滑油销售（包括走访伐木和采矿场）以及商业燃料部门。
她认为“忘掉旧知，重新学习”的意愿至关重要。“我是一个会毫不犹豫地对我的团队说：‘我不懂这个，请教教我’的人。”
“仍然不够”
尽管壳牌航空已在80个地点供应绿色航空燃料，但Doris Tan认为这个数字“仍然不够”，尤其是在亚洲旅游需求将进一步激增的背景下。
她指出，只有17%的日本人持有护照。在其他亚洲主要市场，这一比例更低——中国为11%，印度为7%。
她说：“这意味着在我们这个地区——随着财富和人口的增长——我们将看到航空业的急剧增长。”
与此同时，决策者对可持续航空燃料的支持也日益增加。
例如，新加坡的目标是到2026年，绿色燃料占樟宜机场和实里达机场所有航空燃料使用量的1%，到2030年提高到3%至5%。新加坡还为可持续航空燃料设立了中央采购方，并为每张机票征收1新元至41.60新元不等的燃油税。
马来西亚和日本等国也正在推行可持续航空燃料强制规定，Doris Tan形容这一势头令人鼓舞。
她说：“在过去五年里，我看到一个真正取得进展的事情，那就是亚洲经济体政府所作出的承诺和采取的行动。”
“先有鸡还是先有蛋”的难题
尽管如此，这里也存在一个“先有鸡还是先有蛋”的难题：是应该先建立起一定的需求，还是应该先有供应。
Doris Tan的答案是：两者需要同步发展。
她将企业需求视为推动可持续航空燃料发展的关键因素，是“改变局面的关键”。
这些需求可能来自那些需要减少员工差旅或全球货运所产生排放的公司。
Doris Tan说，企业需求将“向石油生产商和整个供应链的参与者发出一个非常强烈的信号，促使他们建设基础设施”。
通过使用“登记与认领”（book-and-claim）系统，企业需求有望增长。该系统允许公司购买与某批次绿色航空燃料相关的减排效益——即使他们与燃料注入加油站的地点不同。
2022年，壳牌与Accenture和能源网络基金会（Energy Web Foundation）合作，推出了一个名为Avelia的数字“登记与认领”平台。目前已有66家企业和航空公司加入该平台，该平台利用区块链技术确保可追溯性。
今年，根据航空公司的反馈，壳牌向其他可持续航空燃料供应商开放了Avelia平台。
随着这些努力渐见成效，Doris Tan认为自己正处于一个正确的位置。“亚洲是航空业将实现增长的地方，正因如此，我很高兴能成为我们即将看到的这场变革的一部分。”
与壳牌航空亚太及中东区负责人Doris Tan的三个问答
问：在您的职业或个人生涯中，是否有某个关键时刻改变了您的领导方式？
我的领导风格是仆人式领导。我并非出身于典型的模式——我不是政府奖学金得主；我1998年加入壳牌时职位相当低。但我确实是埋头苦干，一步步晋升上来的。
由于我从基层做起的经历，我非常珍视人才。我相信，如果我照顾好我的员工，他们就会照顾好业务。
我特别在意的一件事是，我要确保每个人都有一个有意义的角色……例如，我曾有一位日程安排员，但在他为我工作的整个期间，我认为日程安排只占他工作内容的20%。
他有抱负、有能力、有渴望去做更多事情，所以我就给了他更多机会。因此，当他与我共事时，他为我们做了很多战略和优化项目。他甚至为我们开发了一个模型来分配我们的产品（molecules），以确定最佳分配方案。
因为他愿意承担更多工作，并让自己接触和学习更多东西，所以他在公司里成长得非常快。
问：您信奉的哪一条“非传统智慧”，是大多数商学院会认为错误的？
商学院通常教导说，在做出重大决策，尤其是涉及数百万美元的决策之前，需要进行详尽的分析。但在现实中，完美的信息很少存在，尤其是在你试图推动进步和引领行业变革的时候。
我的方法不同：从一个明确的目标和愿景开始，通过足够的分析来验证它以建立信心，然后让这个愿景成为你的北极星。每个决策都有风险，没有人能完美地预见未来。
例如，2021年，当可持续航空燃料的需求几乎为零时，我们在新加坡投资了混合能力。这一大胆举措取得了回报。我们于2022年成为首个在新加坡樟宜机场供应这种燃料的公司，并于2023年在另一个国际机场供应。
问：当您感到职业倦怠悄然来临时，有什么与工作无关的“应急按钮”活动或习惯，能可靠地帮您重新集中注意力？
那一定是运动。
在（壳牌航空）的头100天里，我非常疲惫。航空是一个全球性的业务。我早上9点左右开始处理亚洲的事务，直到凌晨2点左右才结束与欧洲和美国的对接。这种情况持续了几个月，身心俱疲。
那时，我开始接受私人教练训练……当你增强了体力，并且确实看到自己变得更强壮时，你的精神力量也会随之增强。
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