从时尚界到航空业：Doris Tan引领Shell绿色航空燃料业务起飞
Tan认为，随着亚洲准备迎接旅游热潮，绿色航空燃料是实现航空业脱碳的最佳选择。
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【新加坡】作为在石油巨头Shell工作了28年的资深员工，Doris Tan正面临着她职业生涯中最大的挑战之一：让飞机使用绿色燃料飞行。
“对我而言，航空业的‘北极星’非常明确：如果我们还想继续飞行，就必须为了增长而脱碳，”航空燃料供应商Shell航空亚太及中东地区总经理表示。
2023年，航空业占全球能源相关排放量的2.5%，但该行业希望到2050年实现运营净零排放。Shell也旨在同年实现净零排放目标。
她在Shell位于波那维斯达（Buona Vista）的办公室接受《商业时报》（The Business Times）采访时表示，由废弃食用油或其他可再生原料制成的可持续航空燃料（Sustainable aviation fuel），是减少飞行排放的“我们拥有的唯一最可行的解决方案”。
现年52岁的Tan是首位担任该职位的新加坡人，她的上任经历也非同寻常。2020年3月，她刚接任该职位时，冠病疫情导致航空业陷入停滞，使航空燃料行业前途未卜。
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这似乎是领导航空燃料业务的最糟糕时机，但她却看到了其中的一线希望。
她表示：“回想起来，我认为那正是接任这个职位的最佳时机，因为它给了我时间和空间来思考这个业务的未来，以及整个行业的未来。”
这段喘息的空间催化了她将可持续航空燃料引入新加坡及其他市场的努力。
在她的领导下，Shell升级了其新加坡的设施，以实现这种燃料的混合。2022年，Shell成为新加坡首家可持续航空燃料供应商，为新加坡共和国空军部队（Republic of Singapore Air Force）和新航工程（Singapore Airlines Engineering Company）供货。
Shell于2022年将可持续航空燃料引入香港，次年引入迪拜。它已向日本航空（Japan Airlines）和宿务太平洋航空（Cebu Pacific）等航空公司，以及庞巴迪（Bombardier）和Jet Aviation等公务航空公司供应此燃料。
如今，Shell在18个国家的80个地点供应这种绿色燃料。
在充满挑战的市场中制定战略
可持续航空燃料的成本是普通航空燃料的两到五倍，因为废弃食用油的采购具有挑战性。利用酒精或工业废气等其他原材料的生产方法仍处于起步阶段，这些来源的产出成本甚至更高。
Tan必须仔细规划Shell在供应链中的角色，权衡投资可能性与潜在回报。
2021年，Shell开始研究在拥有炼油厂的毛广岛（Pulau Bukom）生产可持续航空燃料的可能性，以供应给樟宜机场和香港国际机场等客户。
但Tan表示，公司在2023年决定不推进该项目，此举是出于需要获得“可接受的回报”和维持资本纪律的考量。
“（我们）逐渐清楚，该项目在我们投资组合的一系列选项中竞争力不足，无法满足客户对价格实惠的低碳产品的需求。”
Shell去年出售了其毛广岛资产，以转向该地区利润更丰厚的业务。
尽管如此，Tan仍然认为Shell在可持续航空燃料市场中扮演着关键角色。她说：“我们今天看到最关键的短缺在于基础设施：机场的储油罐、混合设施和航站楼。”
她认为，Shell加强此类基础设施“将有助于满足日益增长的需求，并减少机场的瓶颈”。
不畏未知领域
对于Tan来说，探索未知领域并非新鲜事，她如今的职位也是通过一条不寻常的道路获得的。
她毕业于新加坡国立大学（国大），主修零售营销，职业生涯始于时尚商品销售。1998年，她加入Shell，负责扩展其零售便利店，专注于便利店战略。
之后，她转到Shell内部一个类似McKinsey的咨询部门担任顾问，负责研究公司在欧洲、美国和俄罗斯的业务。
Tan还在其他部门积累了经验，如润滑油销售——其中包括到伐木和采矿现场考察——以及商业燃料部门。
她认为，“摒弃旧知，重新学习”的意愿至关重要。“我是一个会毫不犹豫地对我的团队说：‘我不懂这个，请教教我’的人。”
“仍然不够”
尽管Shell航空已在80个地点供应绿色航空燃料，但Tan认为这个数字“仍然不够”，尤其是在亚洲旅游需求将进一步激增的情况下。
她指出，只有17%的日本人持有护照。在其他亚洲主要市场，这一比例更低——中国为11%，印度为7%。
她说：“这意味着，随着财富和人口的增长，我们这个地区将真正看到航空业的急剧增长。”
与此同时，决策者对可持续航空燃料的支持日益增加。
例如，新加坡的目标是到2026年，绿色燃料占樟宜机场和实里达机场所用航空燃料总量的1%，到2030年提高到3%至5%。新加坡还为可持续航空燃料设立了中央采购方，并对每张机票征收1新元至41.60新元不等的税费。
马来西亚和日本等国家也正在推行可持续航空燃料强制规定，Tan形容这一势头令人鼓舞。
她说：“在过去五年里，我看到一个真正取得进展的事情是亚洲经济体政府所作出的承诺和采取的行动。”
“先有鸡还是先有蛋”的难题
尽管如此，这里也存在一个“先有鸡还是先有蛋”的难题：是应该先建立起一定的需求，还是应该先有供应。
Tan的答案是：两者需要同步发展。
她将企业需求视为推动可持续航空燃料发展的关键因素。
Tan问道：“你能想象吗，如果新加坡的所有企业——DBS、CapitaLand——都需要购买可持续航空燃料，来抵消或补偿其员工出行或全球货运所产生的排放？”
她补充说，这样的企业需求将“向石油生产商和整个供应链的参与者发出一个非常强烈的信号，促使他们建设基础设施”。
Shell倡导一种“登记并认领”（book-and-claim）系统，即企业预订一定数量的可持续航空燃料用于航班，并获得减排声明。
她说：“如果我能做到这一点，就意味着我为人们支付其范围三（Scope 3）排放开辟了一个巨大的市场。而这种融资对整个行业至关重要。”
范围三排放指的是公司价值链中产生的排放。
2022年，Shell与Accenture和能源网络基金会（Energy Web Foundation）合作，推出了一个名为Avelia的数字“登记并认领”平台。目前已有66家企业和航空公司加入该平台，该平台利用区块链技术确保可追溯性。
今年，根据航空公司的反馈，Shell向其他可持续航空燃料供应商开放了Avelia平台。
随着这些努力渐见成效，Tan认为自己正处于一个正确的位置。“亚洲是航空业将实现增长的地方，正因如此，我很高兴能成为我们即将看到的这场变革的一部分。”
与Shell航空亚太及中东地区负责人Doris Tan的三个问答
问：在您的职业或个人生活中，是否有一个关键时刻改变了您的领导方式？
我的领导风格是服务型领导。我并非来自典型的精英背景——我不是政府奖学金得主；我于1998年加入Shell，从一个相当低的职位做起。但我真的埋头苦干，一步步晋升上来。
因为我有从基层做起的经验，我非常珍视人才。我相信，如果我照顾好我的员工，员工就会照顾好业务。
我特别在意的一件事是，我要确保每个人的角色都有意义……例如，我曾有一位调度员，但在他为我工作的整个期间，我认为调度工作只占他工作内容的20%。
他有抱负、有能力、也有意愿做更多的事情，所以我就给了他更多任务。因此，当他和我一起工作时，他为我们做了很多战略和优化项目。他甚至为我们开发了一个模型来分配我们的‘分子’（产品），以确定哪里最合理。
因为他愿意承担更多，也让自己接触和学习更多，所以他在公司里成长得非常快。
问：您信奉的哪一条“非传统智慧”，是大多数商学院会认为错误的？
商学院通常教导说，在做出重大决策，尤其是涉及数百万美元的决策之前，你需要进行详尽的分析。但在现实中，完美的信息很少存在，尤其是在你试图推动进步和引领行业变革时。
我的方法不同：从一个明确的目标和愿景开始，通过足够的分析来验证它以建立信心，然后让这个愿景成为你的‘北极星’。每个决策都有风险，没有人能完美预见未来。
例如，2021年，当可持续航空燃料的需求几乎不存在时，我们在新加坡投资了混合能力。这一大胆举措取得了回报。我们于2022年成为首家在新加坡樟宜机场供应这种燃料的公司，并于2023年在另一个国际机场实现了供应。
问：当您感到职业倦怠悄然而至时，有什么与工作无关的“应急”活动或习惯能可靠地帮您重新集中注意力？
那一定是运动。
在（Shell航空）的头100天里，我感到非常倦怠。航空是一个全球性的业务。我早上9点左右开始处理亚洲的事务，一直要到凌晨2点左右才能结束欧美的工作。这种情况持续了几个月，身心俱疲。
那时候，我开始接受私人教练训练……当你增强了体力，并且切实看到自己变得更强壮时，你的精神力量也会随之增强。
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