2026款 BMW iX3 评测：惊人的真实续航里程

[西班牙马拉加省，龙达] 我从未想过会在一个为富裕车迷准备的私人赛道上，驾驶像新款 BMW iX3 这样的电动运动型多用途车（SUV）。位于安达卢西亚山区的 Ascari 赛道拥有极为平滑的柏油路面，更像是保时捷和法拉利的游乐场。

然而，我此刻就在西班牙南部，兴高采烈地被领进一辆代表着宝马未来巨大赌注的电动汽车（EV）。“利用赛道和这辆车玩一玩，”我坐进驾驶座时，一位底盘专家说道。“看看它的反应如何，以及它在响应你的指令时是如何做到毫无延迟的。”他无需多言，我早已心领神会。

宝马让媒体在 Ascari 赛道的倾斜弯、技术弯和盲坡上尽情驰骋 iX3，显然有其深意。iX3 不仅仅是一款新车型，它还首次搭载了一个名为“Neue Klasse”（意为“新级别”）的技术平台。

值得一提的是，这个名字源于1962年将宝马从破产边缘拯救出来的一个车型系列，并为之后像5系和3系这样的标杆车型奠定了基础。

这家总部位于慕尼黑的公司为这个新平台投入了超过100亿欧元（约151亿新元），这是其有史以来在技术研发上的最大单笔投资。此前，疫情让管理层有机会静下心来，重新思考现代宝马应该是什么样子。

你眼前所见的成果，正是为宝马计划在2027年前推出的40款新车或升级车型拉开了序幕。

所有投资的成果

iX3 这款车型也揭示了所有投资的成果：全新的电子架构，用四台强大的计算机取代了数十个小型计算机来控制一切；全新的电池和电机技术；新的软件平台；新的用户界面（UI）；以及最重要的——全新的设计语言。

换句话说，如果消费者不喜欢新款 iX3 所提供的一切，宝马自己将陷入巨大的麻烦。

从纸面数据来看，新款 iX3 绝对令人印象深刻。将作为首发车型的 iX3 50 xDrive 搭载双电机，可输出469马力，足以在短短4.9秒内将这台近2.4吨重的宝马从静止加速到100公里/小时。

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iX3 的电池组采用了空间效率更高的新型圆柱形电芯，以及能量密度高出20%的新化学配方，其总容量高达108.7千瓦时，单次充电可为其提供高达805公里的续航里程。

这是最理想情况下的数据，但在现实世界中，iX3 的续航能力也同样令人印象深刻。至少，在西班牙山区的乡村道路上是如此，在那里我尽力将电池电量一次次转化为令人紧张刺激的加速。

即便如此，我在310公里的路程中最终消耗了70千瓦时的电量——这意味着满电续航里程约为475公里。当你有意消耗而非节省能源时，这是一个值得称赞的续航距离。

尽管如此，宝马全新的800伏电气架构意味着 iX3 能快速恢复续航里程；一台400千瓦的充电桩仅需10分钟就能为电池充入372公里的续航，这几乎和加一次油的时间差不多。

另一种速度

在 Ascari 赛道，给我留下深刻印象的是另一种速度。在空旷的赛道上，汽车通常会让人感觉很慢，而电动汽车加速时又缺少戏剧性的声浪，掩盖了速度感，但 iX3 在 Ascari 的弯道中如鱼得水。

它加速如此之快，姿态又如此沉着稳定，以至于你最终会严重低估自己的车速。不管怎样，这就是我以145公里/小时的速度进入一个目标时速为120公里/小时的变道操作，并因此撞倒了一半锥筒的借口。

除了那个失误，我发现要快速驾驶 iX3 是如此地轻松。在高速弯中，它表现得温和、中性、抓地力强；而在更急的弯道中，它则显现出敏捷和利落，完全没有你可能预料到的那种笨重家用SUV的拖沓感。

如果说有电子系统在辅助，我丝毫没有感觉到它们的存在。宝马毫不讽刺地称之为“Heart of Joy”（愉悦之心）的全新动态控制核心，用一个单一的大脑取代了数十个分散的电子控制单元（ECU），其监管速度快了大约十倍。

它扮演着 iX3 的动态操控大师，实时协调电机、刹车和转向，让你永远不会感觉到被操控的痕迹。更重要的是，它在幕后默默工作，因此对驾驶者而言，这辆车给人的感觉就是一辆调校精良的宝马。

优雅精致的风范

在公路上，这种特性转化为一种平顺、优雅的风范。悬挂偏硬，但减震效果出色，刹车也极其平顺。我驾驶的 iX3 没有配备空气悬挂或主动式减震器，对于一辆使用传统钢制弹簧的汽车来说，其整体的沉稳表现是它最引人注目的特质。

事实上，尽管在赛道上如同猛兽，iX3 本质上仍是一款家用SUV。

近2.9米的轴距使其后排腿部空间与现款X5相当，空间布局非常出色：520升的后备箱容量（座椅放倒后为1750升），并配有一个58升的前备箱。

每个版本都配备了六向电动调节前排座椅和一个无线充电板，两个大功率USB-C接口，以及——唉——需要通过数字屏幕来调节方向的空调出风口，这相当麻烦。在炎热天气里，你很可能会因为玻璃车顶没有配备遮阳帘而加倍烦恼。

所有这些照进车厢的阳光确实营造出一种开阔、通透的感觉，但它也暴露了许多塑料件是多么地硬和有光泽。

总的来说，内饰材料给人的感觉根本不够高档，与其所代表的身份不符，尤其是在后排，那里的塑料件明显是实用级别。这令人失望，也令人担忧，因为这是一款旨在预示宝马未来的汽车。

自定义投影

不过，我确实很喜欢全新的 Panoramic iDrive 系统。17.9英寸的触摸屏被设计成一个平行四边形，自然地朝向驾驶员，并与一个可自定义的、横跨两侧A柱的1.5米 Panoramic Vision 投影显示协同工作。

两者看起来都很有科技感，并且奇特地不受眩光影响，而驾驶信息显示得足够远，让我这双50岁的眼睛看得异常清晰。

新的操作系统 BMW OS X 确实需要一些时间学习。我不会说它很直观，因为你确实需要寻找某些功能，但熟悉之后应该就能解决。我更希望有实体的空调控制按钮，但至少数字控制按钮在屏幕上有固定的位置。

Panoramic iDrive 初听和初看时可能觉得有点花哨，但与其他电动汽车制造商似乎都采用的“把iPad放在仪表盘上”的设计方式相比，它是一个受欢迎的突破。幸好它看起来很棒，因为它将出现在每一款新宝马上。

实际上，iX3 为宝马的内外设计方向按下了重启键。纤细的“双肾”（你不能称之为格栅，因为它们已不具备此功能）和横向灯光特征，是对近年来怪诞的超大尺寸设计的一种解脱。

下一代宝马SUV将有类似的前脸，而轿车则将采用突出横向线条的设计。

更漂亮、更和谐

无论如何，iX3 给我留下的印象是，它比现款燃油版X3更漂亮、更和谐。更重要的是，它仍然能被一眼认出是宝马。

这一点很重要，因为根据我的估计，按照目前的拥车证（COE）价格，它的售价将在39万新元左右。只有当 iX3 50 清楚地体现了宝马所代表的价值时，人们才会愿意花这么多钱。

在该车于7月在新加坡上市前，我们将得知确切价格。但谈到这个话题，宝马正计划推出一个可能配备更小电池的单电机版本，或称为 iX3 40。那款车的性能和续航会稍逊一筹，价格可能接近34万新元——再次声明，这完全是我的个人猜测。

这些价格仍然使 iX3 高于从中国或加利福尼亚涌入的电动汽车，但在过去半个世纪里，人们心甘情愿为宝马支付更高的价格。一部分是品牌形象（开宝马时，你确实会感觉更自信一些），另一部分则是对驾驶乐趣的承诺。

驾驶过它之后，我想说这两点都适用于 iX3，这意味着像大多数宝马一样，它的销售问题不在于人们是否渴望拥有它，而在于是否负担得起。对于一家将其全部未来押注于该平台的公司而言，要么‘新’生，要么一败涂地。

BMW iX3 50 xDrive 电机功率/扭矩 469马力 / 645牛·米 电池类型/净容量 锂镍锰钴电池 / 108.7千瓦时 充电时间/类型 11小时（11千瓦交流电），21分钟从10%充至80%（400千瓦直流电） 续航里程 679至805公里（WLTP标准） 0-100公里/小时加速时间 4.9秒 最高时速 210公里/小时 能耗 17.9至15.1千瓦时/100公里 代理商 Eurokars BMW 或 Performance Motors 价格 390,000新元（含拥车证，预估） 上市时间 2026年7月