2026款 Maxus Mifa 7 Elite 评测：减配降价，收获颇丰

【新加坡】你可能不会在任何人的梦想车库中找到 Maxus Mifa 7 Elite，但它的存在是为了延续人们的拥车梦，尤其是在拥车证（Certificate of Entitlement，简称COE）保费大幅攀升的当下。

的确，如今的价格高昂到让人觉得这张购车“门票”就像 Jake Paul 的脸，真想给它狠狠一拳。因此，这款全新、价格更低的 Mifa 7 Elite 应运而生，它是唯一一款配备侧滑门且属于A组别（Category A）的七座电动多用途车（MPV）。

通过调整配置，Elite 版本的价格比现已停产的 Premium 车型降低了2万新元。它搭载了更小的77千瓦时（kWh）电池，取代了之前90千瓦时的镍锰钴三元锂电池，标称续航里程也从480公里缩减至410公里。电机输出功率保持不变，因此 Mifa 7 的加速性能与之前相同。

对大多数本地驾驶者而言，410公里的续航意味着每周充电不到一次。值得一提的是，我在归还测试车时，电池电量还剩75%，剩余续航里程为292公里，由此推算的实际续航里程约为389公里。

电池容量变小的一个好处是充电速度更快。使用120千瓦的直流快速充电桩，电量从20%充至80%仅需30分钟。

除了电池容量缩减外，一些舒适性配置也被削减。天窗被取消，前排乘客座椅变为手动调节，驾驶座也失去了加热、通风和记忆功能。侧后视镜也不再具备记忆位置恢复功能。

然而，并非所有配置都被削减。新款 Mifa 7 在车头增加了一条新的贯穿式灯带，360度全景摄像头的分辨率也更高了。更棒的是，配套的手机应用能让你远程监控车辆，并且关键的是，可以在上车前预先为车厢降温。在某些炎热的日子里，能在出门前就打开空调，感觉就像是文明的极致体现。

对于驾驶爱好者而言，像 Mifa 7 这样的车，其吸引力就如同一分熟的牛排之于素食者。但至少，它的驾驶体验并不糟糕。实际上，它比 Maxus 自家的 Mifa 9 或 Denza D9 等更大型的MPV开起来更舒适。它没那么笨重，在多层停车场里穿梭也不至于让人紧张得手心冒汗。

在时速约60公里以下时，电机的动力充沛，但超过这个速度后，性能表现会明显减弱。对于那些坚称新加坡的路况让动力和加速变得无关紧要的人来说，现在是时候用实际行动来证明自己的观点了。

SEE ALSO

Drifting for dads, daughters, dates and dreamers – without the danger

Maxus Mifa 7 review: This MPV makes sense for one reason

在日常使用方面，空调系统能毫不费力地让宽敞的车内空间保持凉爽，后排还配有独立的恒温控制和车顶出风口。车厢内的塑料材质尚可，在你将超速警告静音后，下次驾驶时它会保持静音。至于仪表盘，就看你怎么看了，你可以说它简洁得很有吸引力，也可以说它简陋光秃。

虽然花这些钱能买到很大的空间，但也有一些恼人的小毛病：高速行驶时的风噪、部分车身面板缝隙不均，以及需要时间适应的偏软刹车踏板。尽管支持无线的 Apple CarPlay 和 Android Auto，但你必须退出这些界面才能调节空调，这需要比应有的次数更多地点按屏幕。

对于家庭用户来说，后备箱仍然是最大的短板。在所有座椅都立起的情况下，后备箱容积仅有270升，而且没有前备箱作为弥补。即使你放倒第三排座椅，整个座椅并不会收起，这虽然能腾出更多空间，但无法形成一个平整的载货区。

这向来是 Mifa 7 的问题，而且说实话，缩减电池容量和配置清单并没有让它成为一辆更好的车。但可以说，它成为了一个更值得购买的选择，现在可以吸引那些正在考虑如本田 Freed 和丰田 Sienta 等更小车型的买家。这一点非常重要，尤其是在新一轮的拥车证（COE）投标结果再次让人感觉脸上挨了一拳的时候。

Maxus Mifa 7 Elite
电机功率/扭矩 145马力/350牛米
电池类型/容量 镍锰钴三元锂电池/77千瓦时
充电时间/类型 4小时40分钟，20-80%（11千瓦交流）；30分钟，20-80%（120千瓦直流）
续航里程 410公里
0至100公里/小时加速 14.7秒
最高时速 170公里/小时
能耗 20.9千瓦时/100公里
代理商 Cycle & Carriage Maxus
价格 195,999新元（含拥车证）
上市时间 现已上市