现代Ioniq 9评测：以大尺寸应对价格飞涨

[新加坡] 近来万物价格上涨，这点无需赘言，但现代Ioniq 9至少是一个物有所值的典范。

Ioniq 9是一款分量十足的汽车。它是一款宽敞、豪华的三排座电动运动型多功能车（SUV），车身庞大，气势十足，提供六座或七座版本。

新加坡共引进了三个版本：标准后驱版售价为29万4999新元（含拥车证），Calligraphy七座版售价为32万4999新元，以及我此次试驾的Calligraphy六座版，售价为33万零999新元。

比标准版贵出的3万6000新元，换来的是高级的第二排独立船长椅、更强劲的动力（308马力对218马力）、21英寸轮毂，以及一系列使该车足以跻身豪华车行列的丰富配置。

过去，大型豪华的韩国汽车在本地市场一直举步维艰，无论它们造得多么大、多么豪华，这或许是因为新加坡人习惯将声望与欧洲品牌划等号。但Ioniq 9可能会打破这种品牌意识的天花板。

令人印象深刻的品质

其座舱品质的确令人印象深刻，用料扎实，做工考究，与时下的奔驰和宝马内饰相比也毫不逊色，特别是如果你看过这两个品牌最近推出的车型。

它的配置也非常丰富。车上有一个可滑动的中央扶手箱，可以向后移动，连接前排和中排，这样后排乘客无需费力扭身就能够到它。

Calligraphy版还配备了电子后视镜，虽然需要一些时间来适应，但一旦习惯，就会发现它非常好用，尤其是在恶劣天气下。中央扶手箱内甚至还有一个UV-C紫外线杀菌托盘，可以为您的手机、钱包或钥匙进行消毒。这种设计在卫生方面让人很放心，不过好在它的尺寸不大，不会给洗钱者提供可乘之机。

更多传统的豪华配置也一应俱全。前排座椅不仅带有通风功能，还提供按摩功能，这甚至让我想放慢车速来延长旅程。第二排的独立船长椅几乎是移动车辆中最舒适的座椅了，而第三排座椅对于成年人来说也完全够用，这很大程度上得益于它配备了独立的空调出风口。

SEE ALSO

BYD’s new theme park could be subsidising keen drivers to prove a point

你可能会说，像Denza D9或Maxus Mifa 9这样的大型多功能休旅车（MPV）能提供更大的空间和舒适度，但与它们不同的是，Ioniq 9至少还保留了传统汽车的优雅造型。当不需要第三排座椅时，它们可以完全平整地收纳到后备箱地板下，从而提供908升的储物空间。

沉稳的操控

此外，尽管Ioniq 9尺寸和重量都很可观，但它的驾驶感受比任何MPV都要好，操控沉稳得出乎意料。它的悬挂调校比Ioniq 5更紧致，这意味着在起伏路面上行驶时，那种漂浮、波浪般的晃动感会更少。它算不上运动型车，但操控足够灵活，避免了那种像臀部被打了麻醉针的大象一样迟钝笨拙的感觉。

当你深踩电门时，它的加速迅猛，对于这样一台庄重的车来说甚至快得有些“不合时宜”，仅需6.7秒就能加速到时速100公里。关掉模拟引擎声浪后，车舱内变得近乎诡异地安静，这更加强了你正乘坐在一辆高档座驾中的感觉。

如果你对它的续航能力感到好奇，在我进行了128公里的实际路况驾驶后，车辆显示剩余续航里程为448公里，能耗数据为21.1千瓦时/100公里，这与官方声称的20.6千瓦时/100公里相比，几乎只是四舍五入的误差。这表明在实际使用中，总续航里程可以轻松达到570公里左右。对于一款如此庞大和沉重的SUV来说，这个表现确实令人赞叹。

Ioniq 9最让我喜欢的一点是，它的控制系统在触摸屏和实体按键之间取得了合理的平衡。韩国车企似乎比中国车企更明白，汽车终究应该有汽车的样子，而不是一个带座位的大号智能手机。

这种熟悉感或许能部分解释为何本地经销商Komoco发现，来自奥迪、宝马和奔驰车主的置换购车需求比以往任何时候都多。那些欧洲品牌的价格近年来大幅上涨，但其品质的提升却未必能跟上价格的涨幅。

与此同时，Ioniq 9凭借其舒适性、精致度、性能和丰富配置，充分证明了其价格的合理性。对于一款现代汽车来说，它似乎很贵，但实际体验下来却让人感觉物有所值。

现代 Ioniq 9 Calligraphy 六座版
电机功率/扭矩 308 马力/605 牛米
电池类型/净容量 锂镍锰钴电池/110.3 千瓦时
充电时间/类型 10小时 (11千瓦交流电)，24分钟从10%充至80% (350千瓦直流电)
续航里程 600 公里
0-100公里/小时加速 6.7 秒
最高时速 200 公里/小时
能耗 20.6 千瓦时/100公里
代理商 Komoco Motors
价格 33万零999新元 (含拥车证)
上市时间 现已上市