零跑C10评测：一款带有玛莎拉蒂基因的中国电动汽车

[新加坡] 在日益拥挤的电动跨界车市场中脱颖而出可能并非易事，但新指定的经销商Cycle & Carriage或许凭借零跑C10找到了突破口。

零跑汽车于10月底登陆新加坡，成为又一家试图在本地市场崭露头角的中国电动汽车（EV）制造商。

在中国本土，这家新能源汽车（NEV）初创公司势如破竹。它用了近五年时间售出首批50万辆汽车，但仅用了一年时间（确切地说是343天）就将这一数字翻了一番。

本地人或许会因为我们喜欢简洁而称其为“Leap”，但鉴于它在中国超越了众多新能源汽车对手，这个品牌的名字可谓恰如其分；如今其销量已超过Xpeng、Li Auto、Xiaomi、Denza、Zeekr等一众品牌。

该公司由在网络安全领域发家的企业家Zhu Jiangming和Fu Liquan于2015年创立。2023年10月，Stellantis（旗下拥有Alfa Romeo、Citroën、Jeep、Maserati、Peugeot等品牌的母公司）投资15亿欧元（约合22.6亿新元），收购了21%的股份。双方随后成立了合资公司Leapmotor International，拥有该品牌在中国境外销售汽车的独家权利。

于是，C10便来到了这个需要拥车证（Certificates of Entitlement）的国度。作为零跑在新加坡推出的首款车型，它是一个明智的选择：一款五门家庭跨界车，采用后置电机，配备反应灵敏、搭载高通芯片的14.6英寸中央触摸屏，以及一个简约现代的座舱——测试车的内饰是迷人的“驼棕色”。至关重要的是，它的动力经过了调校（更准确地说是降级调校），以符合价格更低的A级拥车证（Category A COE）标准，马力为136匹。

这一调整并不能保证成功，但却是一个明智之举，因为没有它很难取得大规模成功。因此，C10可能不会带来太多激情，但市面上没有一款A级电动汽车能做到这一点。

据说，来自Maserati的开发车手参与了车辆的调校。尽管刹车踏板感觉偏软，但C10的转向相当干脆利落。更重要的是，它的做工精致得令人赞叹，悬挂系统坚固而不会感觉颠簸，隔音效果也很好。

这部分归功于一些看不见的因素，比如其坚固的车身外壳。零跑声称，C10的车身刚度几乎是Tesla Model Y的两倍，这部分得益于其电芯到底盘（cell-to-chassis）的设计。零跑并未将电池包固定在独立框架上，而是将电芯直接集成到C10的车身结构中，形成了一个坚固的“脊梁”。这样做的好处是节省空间、减轻重量并减少零件总数，这对于制造宽敞的汽车并控制成本和复杂性至关重要。

它的空间确实很宽敞。后排座位空间充裕，空调虽然采用隐藏式出风口，但送出的冷气强劲有力。车顶配有大型全景玻璃天窗，当烈日当头时，还有一个电动遮阳帘提供保护。

后备箱看起来比其435升的额定容量要大，后排座椅放倒后可扩展至1410升。车头还有一个32升的小前备箱，如果你想把一堆榴莲运回家而又不让车内乘客被“熏倒”，这个设计就很实用。

家长们会喜欢由Oeko-Tex生产的婴儿亲肤级有机硅面料内饰，据说这种材料非常安全，即使是儿童啃咬也无妨。其11千瓦的交流充电功率也是本地市场在售的中国A级电动汽车中最快的，而419公里的续航里程基本能满足一周一充的需求。

不过，零跑在C10上也确实做了一些令人费解的设计。要解锁车辆，你必须将NFC卡片轻触驾驶员侧的后视镜，或使用配套的应用程序。这让我为妻子（特指我的妻子）开车门时感到很不方便。

然后，你必须将卡片放在指定的托盘上才能启动汽车，这似乎有点过于谨慎了。我猜，这大概就是网络安全专家造车的结果吧。

其他奇怪的设计还包括：解锁车门的按钮在方向盘上（为什么不呢？），而车顶上关闭遮阳帘的按钮旁边还有一个可编程按钮，这看起来更像是一个随意的决定，而非深思熟虑的设计。

撇开这些古怪之处，零跑C10在整体上抓住了基本要点。其成果是在一个竞争激烈的市场中推出了一款有竞争力的汽车。购买这类车型的消费者无疑有很多选择，但C10值得被列在候选名单的前列。买家们不妨先“Leap”（跃入），再观望。

零跑 C10 电机功率/扭矩 136匹马力/320牛米 电池类型/净容量 锂离子电池/69.9千瓦时 充电时间/类型 7小时（11千瓦交流，预估），30分钟从30%充至80%（84千瓦直流） 续航里程 419公里 0-100公里/小时加速 10.7秒 最高时速 170公里/小时 能耗 18.8千瓦时/100公里 代理商 Cycle & Carriage 价格 174,999新元（含拥车证） 上市时间 现已发售