自动驾驶汽车的未来也必须惠及司机

自动驾驶汽车（AVs）登陆新加坡已不再是遥不可及的未来。

对于多年来以开车为生的德士和私人出租车（PHV）司机而言，近期的发展无疑已引起了他们的焦虑症。

当司机们听说无人驾驶电召载客服务即将普及时，他们脑海中浮现的第一个念头，不大可能是自动驾驶汽车会创造什么新工作。他们反而会问：我的工作会怎么样？我还能赚到足以维生的收入吗？

随着自动驾驶汽车逐步推广，人类司机仍有其用武之地。但仅有此番说辞是远远不够的。司机的收入、接单机会和生计都需要密切关注。

政府已表示，自动驾驶汽车的部署速度不会超前于我们重新培训和支持受影响司机的能力。

从职工运动的角度来看，这是一项重要的承诺。这一转型过程必须谨慎规划节奏和管理，并密切关注其对员工造成的影响。

科技在改善交通系统的同时，不应将建立并维持该系统的员工抛在身后。

在转型期间保障生计

自动驾驶汽车有潜力提高安全性与生产力，并帮助新加坡满足日益增长的交通需求。但科技带来的好处，不能与其对员工的影响分开考量。

德士和私人出租车司机对车辆供应和行程数量的变化非常敏感。他们中许多人是自雇人士，依靠每日的收入来养家糊口。

即使在工作岗位消失之前，行程分配、车费或车辆使用率的变化都可能影响他们的生计。

因此，决策者必须超越创造或失去多少工作岗位的层面，确保随着自动驾驶汽车改变驾驶行业的经济格局，留下的司机仍有足够的机会获得可持续的收入。

职工运动将与全国德士师傅协会和全国私人出租车司机协会一道，继续与司机沟通，并就这些问题与政府和运营商合作。

有意义、有价值的人类驾驶

在每一次旅程中，人的因素仍然至关重要。

乘客可能需要经验丰富的司机所能提供的协助、安慰、判断或关怀。这份工作远不止于将车辆从一个地点驾驶到另一个地点。

我们应该明确人类司机在哪些方面能提供独特的价值。

科技也可以帮助人类司机更好地完成工作。人工智能可以为更安全的驾驶、导航、调度和乘客服务提供支持。

希望留在这个行业的司机，应该有机会利用这些工具来提高生产力并提供更优质的服务。

提供真实选择，而非预设道路

并非每个司机都希望经历相同的转型。对于那些希望探索其他机会的人，我们应提供多种选择。

有些人正在寻求新的职业，而另一些人则依赖驾驶工作的灵活性来处理看护、健康需求或其他事务。

希望转入新岗位的司机，需要有从A工作到B工作的可靠途径。

巴士车长、德士司机和私人出租车司机在工作中展现了乘客关怀、安全判断、路线知识和运营经验。了解这些能力，有助于我们识别哪些技能可以转移，以及真正需要哪些额外技能。

从员工的角度来看，问题要简单得多：实际的工作机会在哪里？我真的能得到这份工作吗？

因此，培训必须与就业挂钩。

全国职工总会（NTUC）旗下的就业与职能培训中心（e2i）可以与雇主合作，识别实际职位空缺和新兴岗位，同时帮助有兴趣的司机了解所需培训，并转向适合他们情况的工作。

我们还应该探索一些模式，让雇主提供结构化的职场体验和就业途径，并在培训期间提供财务支持。对于自雇司机来说，花时间参加培训也意味着收入的损失。

在职总，我们希望员工能有可行的下一步和可持续的生计。

另一个问题值得关注：如果自动驾驶汽车最终创造了巨大的新经济价值，谁将从中受益？

如果员工承担了大部分的冲击，而经济收益却流向别处，那将是一个糟糕的结果。

因此，我们应该探索让司机和其他受影响员工参与到自动驾驶交通所创造的新机遇中的方式。

员工应该尽早地在塑造转型过程中拥有发言权。

一个值得研究的可能性是，合作社或其他员工参与模式是否能让司机在自动驾驶经济的某些部分中获得可行的股份，无论是通过运营、管理还是参与新的出行服务。

我们可以借鉴职工运动在合作社方面的经验，在考虑资本、治理和相关风险的同时，探索这类模式在自动驾驶交通领域是否可行。

与司机共同构建的转型之路

自动驾驶的转型不应被描述为在抵制技术和拥抱技术之间的二选一。

只要技术能让我们的交通系统更安全、更高效、更有利于通勤者，新加坡就会继续采纳它。

但我们如何实现这一转型至关重要。

职工运动的责任是保障生计，为那些希望继续驾驶的人保留有意义的工作，创造可靠的替代方案，并确保员工在交通运输的未来发展中有发言权。

在技术部署的过程中，我们必须倾听司机的声音，并准备在实际影响变得更明朗时调整我们的方法。

我们的德士司机、私人出租车司机和巴士车长多年来为新加坡的交通和通勤者服务。我们不应只是要求他们去适应一个围绕他们设计的未来。

他们应该参与塑造这个未来。

作者是全国职工总会助理秘书长兼职工议员