中国汽车配置亮眼，但恐暗藏隐忧

汽车行业善于创造语言，尽管这些语言有时晦涩难懂。在这个行业里，车身有“腰线”和“肩线”的说法，但不知为何，腰线的位置却比肩线要高。

这要么是汽车设计师对解剖学的理解堪比毕加索，要么是这个行业认为可以随意玩弄文字游戏。

那么，像“减配 (decontenting)”这样的词又该如何理解呢？该术语指的是为了节省成本而减少汽车配置的做法，并希望消费者不会注意到。

例如，用补胎工具套件取代备用轮胎，在车厢内使用更硬的塑料，或者用一个小小的电子开关取代曾经用皮革和抛光木材豪华装饰的换挡杆。

如果这一切都没有引起你的注意，那么这种做法就算成功了。只有在不影响客户满意度的情况下，“减配”才算是成功的。

与许多事情一样，中国车企的玩法则完全不同。当传统汽车制造商忙于想方设法尽可能地减配时，来自中国的汽车却总是堆砌了各种令人眼花缭乱的功能。

例如，阿维塔11 (Avatr 11) 和极氪7X (Zeekr 7X) 这两款有着高端定位的电动SUV，其车门可以像劳斯莱斯幻影 (Rolls-Royce Phantom) 一样电动开合。在此之前，没人能想到在价格仅为其七分之一的汽车上看到这种神奇的车门。

小的例子也比比皆是。新款宝马 iX3 (BMW iX3)，一款其制造商工程部门引以为傲的电动汽车，它配备了一个手机无线充电板。这在过去可能还算不错，但现在价格只有其一半的中国汽车通常都配备了两个这样的充电板。

车载冰箱、翻转式屏幕、流媒体后视镜以及各种各样的花哨功能也是如此——在中国车企推出它们之前，没人知道自己原来想要这些东西。

尽管看起来并非如此，但宝马 (BMW) 和梅赛德斯-奔驰 (Mercedes-Benz) 等传统巨头也并没有在配置上完全吝啬。实际情况是，中国品牌提高了人们对于一辆像样的现代汽车应有配置的期望。

竞争残酷的中国电动汽车市场

话又说回来，他们其实别无选择。面对竞争残酷的国内市场和在海外尚不知名的品牌，中国品牌将丰富的配置作为其产品吸引关注的最快途径。

风险在于，在不相应提价的情况下，向汽车里塞入越来越多的功能，这难以走上可持续盈利的道路。根据中国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）的数据，2026年第一季度，该行业的销售利润率已暴跌至仅3.2%。

按销量计算仍是行业龙头的丰田 (Toyota)，其利润率是这个数字的两倍多。即便是像铃木汽车 (Suzuki Motor) 这样的小公司，去年的营业利润率也达到了9.9%。

这正是中国车企为自己设下的陷阱。配置易于复制，却难以收费。增加第二个充电板只能暂时赢得客户，一旦下一个品牌也这么做，它就不再是差异化优势，而变成了另一项需要承担的成本。

传统巨头应避免被拖入同样的陷阱，但在减配方面需要审慎行事。减得太多，消费者可能会转向配置丰富的品牌；减得太少，股东的不满情绪就会出现。