比亚迪的鼎盛时期是否已经过去？

【新加坡】2025年结束时，比亚迪的地位与其年初时相同，稳居本地销量排行榜榜首。然而，这个简单的数据背后有许多值得深入探讨之处。

在去年一整年里，它看起来势不可挡，每月销量均实现环比增长。最终，它占据了21.3%的市场份额，销量增长了80%。在新加坡，比亚迪成为自2020年代以来首个年销量超过1万辆的品牌。

值得注意的是，仅五家汽车公司就控制了新加坡三分之二的市场，而对其五家零售商而言，成为比亚迪阵营的一员回报丰厚；该品牌的销量如此之大，以至于即使只是其分销商之一，也可能意味着销量超过 Audi、Hyundai 或 Volvo 等老牌品牌的总代理。

电动汽车（EV）品牌正在从传统车企手中抢夺销量，这已不是新闻，但在充分利用清洁空气激励措施和税收减免来提振电动汽车销量方面，比亚迪比其他任何公司都更为成功。

尚不清楚的是，这样的好时光还能持续多久。

今年，电动汽车早期采用奖励计划的金额已减半至7500新元，并将于2027年完全取消。增强版车辆减排税务计划的回扣也在逐步减少，今年购买电动汽车的总激励上限从2025年的4万新元降至3万新元。明年，一辆电动汽车可获得的最高回扣为2万新元。

电动汽车仍将享有政策支持，但曾促使数千名买家放弃燃油车的简单算法将不再那么具有吸引力。从心理上讲，购买电动汽车的感觉将不再那么像占了制度的便宜。

因此，2026年可能是比亚迪在新加坡的最后一个辉煌之年。当然，该品牌很可能将保住榜首位置，尤其是在年底时，它会全力以赴吸引那些为赶在2027年激励措施减少前购车的买家。

强劲的发展势头，加上其汽车本身产品力强、定价也具竞争力，应足以使其再当一年的市场领导者。

但业内人士非常清楚，这场盛宴终将结束。今年一月，该品牌的一位经销商总监对我表示：“我们不可能永远保持第一。我会趁现在好好享受。”

然而，购车的基本逻辑已经改变，以至于在同等价位下，即使激励措施减少，选择电动汽车也意味着能享受到比燃油车更大的空间、更多的功能和更强的动力。换句话说，仅凭产品本身的优势，电动汽车就将继续获得发展动力。

当然，这并不能保证比亚迪在2027年能再次登顶。但燃油车不太可能戏剧性地卷土重来。如果说有谁能夺走比亚迪的桂冠，那将是另一个中国品牌，这些品牌经过国内极度激烈的竞争环境和一场正输出到本地的残酷价格战的磨砺。像 GAC Aion、Leapmotor、MG 和 XPeng 等品牌都制造出颇具吸引力的汽车。

目前还没有哪个品牌拥有能与比亚迪及其完整产品线相匹敌的品牌知名度或产品广度，这也解释了它当初是如何在本地登上顶峰的。那些等着看该品牌在2027年风光不再的人，将不得不等待更长时间。