在电动汽车竞赛中，日本最危险的对手可能不是中国，而是自己
中国汽车制造商或许在技术和价值上已遥遥领先，但阻碍日本车企发展的另有其因。
本文由 AI 翻译，关键事实请以原文为准。
去年，我与中国汽车制造商Zeekr的高层管理人员进行了一场友好的辩论。Zeekr对其汽车的定位有着异常清晰的构想——即比特斯拉更豪华，比梅赛德斯-奔驰更具科技感。
我提出，在电动汽车（EV）领域，中国已经与世界其他汽车制造商拉开了巨大的技术差距，但传统品牌则建立了品牌传承的优势。这些老牌汽车品牌早已深深融入我们的生活之中。
我问道，在Zeekr这样的新兴品牌弥补品牌底蕴的差距之前，这些老牌玩家肯定能先弥补技术的差距吧？
房间里响起一阵低语，但Zeekr团队的回答自信甚至带有一丝轻蔑。
他们论点的要旨是，消费者关心的是中国品牌在价值上超越其他所有品牌的差距。花更少的钱，他们提供的产品在续航里程、功能、性能或任何你能想到的方面都超过了任何传统品牌。
这是一个很好的回应。毕竟，这就是为什么你只需花十分之一的价钱，就能在Zeekr 7X上体验到劳斯莱斯那神奇的自动门。
上周四（5月21日），在滨海湾金沙举行的Toyota“互联出行”（Connected In Mobility）展会上，我想起了那次交流。
在该展会上，该品牌展示了两款电动汽车。当它们在今年下半年上市销售时，将使其在本地提供的电动汽车数量增加两倍。
Subaru也有两款自己的电动汽车（基于与Toyota共享的技术），而Suzuki和Honda很快也将各推出一款。去年此时，这些品牌在本地市场共同提供的电动汽车型号恰好为零。
日本汽车公司终于开始认真对待电动汽车了。
这早该如此了。Toyota或许仍是全球销量最大的汽车公司，但它在电动汽车领域并未激起太大波澜，主要原因是当比亚迪等中国后起之秀全力投入纯电动汽车时，它却继续大举押注混合动力汽车。
更重要的是，你不仅在Toyota上找不到神奇的车门，甚至很难找到十年前尚未出现的功能。
不过，日本最新的电动汽车在续航里程、性能、充电速度和价格方面，看起来比以往任何时候都更具竞争力。
诚然，与中国品牌相比，在技术和价值方面仍然存在差距，但至少情况正朝着正确的方向发展。
然而，日本车企尚未展现出驾驭这个不断变化的世界所需的适应能力。
例如，Subaru的E-Outback是一款出色的电动汽车，但其双电机配置每年需缴纳4712新元的公路税。
去掉一个电机将使税款减半，而据我估计，其销量将增长四倍甚至更多。
但这也会降低驾驶乐趣。内部人士称，骄傲——通常是固执的另一种说法——将不允许Subaru做出这种调整。
在当今汽车行业残酷的现实中，这种愚蠢之举的代价尤其高昂。这也凸显出，陷入困境的日本车企应该警惕一个与中国对手一样棘手的敌人——那就是他们自己。
