如何完善拥车证制度

如今，一张汽车拥车证（COE）的价格稳定在六位数。这都得怪 Joe Biden。

但这种情况显然是难以为继的，毕竟谁会为了享受驾驶一辆中国电动汽车的乐趣而拿出六位数的资金呢？

汽车并非社会精英的专属特权。为此我们已经有了优质洋房。

不对，普通人也需要汽车。然而，拥车证制度的根本缺陷在于它忽视了这一人性化的考量。它根据马达的强劲程度或引擎的大小来为车辆分类。

这作为健美比赛的标准或许不错，但已不再是确保合适的车能分配给合适的人的明智方式了。

显然，拥车证应该与人挂钩，而不是与车挂钩。因此我提议一个简单的调整：只设立一个拥车证类别，而想要购车的人则被划分到不同组别，这些组别决定了他们是能享受折扣还是需要支付附加费。

被划入我们新的“A组”的买家将获得最高折扣，姑且称之为五折。那些家庭人口众多、与当前趋势不符，需要一辆七座多功能休旅车（MPV）的人就有资格，因为开车载着一支小型运动队四处奔走是对道路空间的高效利用，但更重要的原因是，非得开一辆MPV本身就已是足够的惩罚了。

另一方面，在我这个两人家庭中，我是唯一的司机。据我所知，我没有需要从A地载到B地（A是家，B是任何地方）的孩子。

如果我有六辆车，任何时候也只会有一辆在路上行驶。没有人比我造成的交通拥堵更少了。因此，像我这样的人简直是为A组量身定做的——至少这是我的论点，尽管通情达理的人可能会有异议。

这就来到了B组，这个组别既没有折扣也没有附加费。社会的中流砥柱属于这里——那些成群结队、辛勤工作、向往美好生活以便能对之加以抱怨的新加坡普通人。

核心家庭显然符合资格，因为除非孩子们舒适地坐在爸爸的车里，我们怎能指望他们对周遭一切视而不见，只顾闷闷不乐地盯着屏幕呢？

还需要额外的筛选标准，因为为人父母者数量庞大。

如果您的孩子会向长辈问好，并且会为我的笑话发笑，那么您也应该有资格在B组竞标。我不介意与您这样的人共享道路。养宠物？直接进B组。我们需要友善的司机。

C组是为那些缺乏品味的人准备的。这适用于 Ferrari 司机，但仅限于品味差的那一类——如果你一年开它上赛道的次数少于六次，或者它被发现在KTV外出现三次，那么你就得支付三倍的价格。可以把它看作是一种“炫富蠢蛋税”。

反过来说，如果你是那种在公交车上剪脚趾甲，或者看手机视频不戴耳机的人，那你将永远别想获得拥车证。你显然太不为他人着想，不配开车。

仔细想想，你也应该被禁止乘坐公交车。待在家里吧，直到你能像个文明人一样行事再出门。

我这套系统显然还需要一些完善。尽管如此，它承认了不同的人有不同的需求，并且它基于一个许多人已经忘记的前提：拥车证的目的不是为了包容，而是为了排除一部分人。

购车者应该能够接受这一点。只要被排除的那个人是别人就行。