柔新捷运将改善新加坡人生活，但这需要时间

【新加坡】柔佛－新加坡捷运系统（RTS）通车后的某个周六，一个住在Woodlands的家庭将在早餐后出门，无需先查看新柔长堤的摄像头确认路况是否拥堵。

他们在Woodlands North办理出入境手续，几分钟内便可穿过柔佛海峡，抵达柔佛州中心的Bukit Chagar。

午餐时分，他们已在超市里推着购物车，选购着日用品，而这些商品的价格，在过去需要花费半天路程才能享受到。

他们付完款，以远低于国内的价格取到处方药，然后还能及时赶回家吃晚饭。

而对于Marsiling的一家杂货店老板来说，这个周六结束时，收银台前少了一篮生意。

由新加坡工商联合总会、新加坡餐饮业协会和新加坡零售商协会联合委托的一项研究估计，一旦列车开始运行，新加坡人每年将在柔佛州额外消费10.5亿新元。

而来自柔佛州的游客预计将在这里多消费7.56亿新元，因此每年将产生约2.9亿新元的净流出。

这个数字无疑会让零售商感到担忧。但它衡量的只是金钱的去向，而不是新加坡人的生活是否变得更好。

消费数据也未能完全反映RTS可能对生产力、就业以及新加坡企业所面临的市场产生的影响。

当一个家庭能以更低的价格购买到同样的商品时，其购买力就会上升。

因此，衡量RTS的价值，不应看有多少消费流出新加坡，而应看它是否能提升产出和实际收入。

一个区域生态系统

新柔长堤承载的从来不只是购物者。每个工作日，数以万计的通勤者从柔佛州前往新加坡从事薪酬更高的工作，同时还有大量货物在柔佛州的工厂和新加坡的港口之间运输。

这条通道将两个互补的经济体连接起来，尽管它们仅相隔几公里，但通勤却需要数小时。

新加坡空间有限，但在金融、物流和专业服务方面实力雄厚；而柔佛州则拥有更便宜的土地、更庞大的劳动力和更广阔的工业发展空间。

在亚洲竞争力研究所，我们的研究将新加坡和马来西亚半岛视为一个通过贸易、服务和移民相互关联的经济体。

我们对柔佛-新加坡走廊的研究发现，即使不考虑柔佛－新加坡经济特区的影响，RTS仍可将新加坡的国内生产总值提升约1.8%。

通过缩短两个经济体之间的有效距离，RTS改变了劳动力、企业和需求在更广泛区域内的流动方式。

在劳动力市场，一个更大的共享人才库使得新加坡公司和柔佛州的工人能更容易地相互匹配。

然而，更大的变化在于需求方面。一个更加一体化的走廊因增加了机遇而使柔佛州对马来西亚人更具吸引力。

在我们的模拟中，RTS将使柔佛州的人口增加2.3%，从而扩大走廊市场，并提升对新加坡银行、保险、物流和专业知识的需求。

这些变化影响了新加坡人用其收入可以购买到的商品和服务的数量。

我们的模型估计，生活在新加坡的普通居民的实际收入将有0.1%的温和增长，这反映了在柔佛州的廉价消费，以及对岸日益增长的市场对新加坡服务的强劲需求。

在关于消费外流的狭隘辩论中，这一点常被忽略。在柔佛州花的钱显而易见，但新加坡人福祉和生活水平的改善却不易察觉。

微观阵痛，宏观收益

尽管如此，这些收益的分配并不会均衡。

那些以较高价格销售易替代商品、并依赖新柔长堤的漫长队列来阻挡廉价竞争对手的杂货店、药房和餐馆可能会失去顾客，尤其是在新加坡北部地区。

一体化带来的好处将广泛分布，而其成本则会集中在特定的企业和工人身上。

这种不对称性是RTS面临的棘手政治挑战。

通过发放优惠券或津贴来留住本地居民消费或许很诱人。然而，这些阻止消费者利用价格差异的措施，会削弱该项目所带来的福祉收益。

更好的对策是，通过提供更优质的服务、更独特的产品和更大的便利性，帮助受影响的企业进行调整，同时为失业工人提供与实际职位空缺挂钩的再培训，并支持他们寻找新工作。

新加坡的优势从来不只是价格竞争，而在于提供品质、可靠性和专业实力。

RTS作为更大利好

当那家来自Woodlands的家庭回到自家餐桌旁时，RTS已经双向运行了一整天。

它将工人送往薪酬更高的工作岗位，将企业与此前无法触及的客户连接起来，并让柔佛海峡两岸的家庭都能将钱花得更值。

从一个商店柜台看来的损失，放眼全岛，实际上可能是许多家庭以更低的价格买到了所需物品，是新加坡公司得以利用更庞大的跨境劳动力资源，也是一个不断发展的邻邦购买了更多新加坡最擅长提供的产品和服务。

Marsiling的杂货店生意冷清了。这对某个人的生计来说是不可否认的代价。

但随着时间的推移，当走廊不断发展，跨境贸易日益加强时，更广泛的收益应该会惠及更多人。

Adam Romzi是亚洲竞争力研究所的研究分析员，Song Yunlong是该所的研究员。