康福德高上半年利润下滑19.7%，集团专注长期转型
在公共交通业务板块的支持下，营收从24亿新元增至26亿新元，增幅5.7%
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本文由 AI 翻译，关键事实请以原文为准。
【新加坡】总部位于新加坡的交通运营商康福德高 (ComfortDelGro, 简称CDG) 公布，在截至2026年6月30日的六个月里，其净利润同比下滑19.7%，从1.06亿新元降至8510万新元。
尽管营收有所增长，从24亿新元增至26亿新元，增幅达5.7%，但净利润仍出现下滑。营收增长主要得益于其在澳大利亚、新西兰、英国、瑞典和法国的国际公共交通业务的贡献。
康福德高公共交通业务板块的上半年营业利润同比增长4%，至7970万新元。该业务板块占集团总营业利润的55.9%。
净利润下滑主要归因于其德士与私召车业务的急剧萎缩。该业务板块的营业利润同比下降超过40%，至3550万新元。
该公司表示，这归因于生活成本压力以及中东冲突对国际旅行造成的干扰等因素。康福德高在新加坡、中国、澳大利亚和英国均提供德士与私召车服务。
德士与私召车业务板块的营业利润占集团总营业利润1.426亿新元的24.9%。康福德高的其他业务板块还包括其车辆检测与测试服务。
在公布上半年业绩前，康福德高的股价于周五收盘报1.35新元，与前一交易日持平。该股今年迄今已下跌9%。
康福德高董事会宣布派发每股0.0391新元的中期股息，与去年持平。董事会给出的理由是集团拥有强劲的运营现金流、不断增长的合约与经常性收益基础，以及对集团长期战略充满信心。
该长期战略涉及转型集团的德士与私召车业务。
德士业务亟待转型
康福德高首席执行官 Cheng Siak Kian 在业绩发布前接受《商业时报》采访时表示，公司意识到需要在德士与私召车业务方面提升竞争力。
Cheng 指出：“我们现在头脑非常清醒。我们不打算在车辆数量上与电召载客平台竞争，而是希望专注于我们擅长的特定领域。”
他解释说，这些特定领域涉及利用康福德高作为纯交通运营商的专业知识和声誉，来争取欧洲、英国和澳大利亚的特定细分市场，例如保费旅客或医院接送服务。
在欧洲，康福德高近期收购了英国黑色出租车服务公司 Addison Lee，以及地面交通管理与住宿网络专家 CMAC 等公司，预计这些收购将在欧洲和英国市场发挥重要作用。
例如，CMAC 与航空公司合作，为机组人员提供接送服务，而 Addison Lee 则是一家交通运营商。
康福德高将致力于整合这些平台，将 CMAC 与航空公司的合作业务引导至 Addison Lee 的黑色出租车服务。
此外，Addison Lee 还与多家公司签订合同，为企业旅客提供机场到酒店的接送服务。Cheng 表示，公司也正积极寻求增加此类合同。
在澳大利亚，康福德高运营着该国最大的德士网络 a2b，拥有约7500辆车的车队，其中包括保费德士。
Cheng 认为有机会在澳大利亚复制欧洲和英国的模式，并让 a2b 与医疗服务提供商合作，为医院接送服务提供便利。
谈及澳大利亚、英国和欧洲市场，Cheng 表示：“点对点交通业务的转型是专门针对保费和企业级业务的。”
其在本土市场新加坡的长期战略与海外市场大同小异，但 Cheng 指出，新加坡的司机偏好正在发生变化，公司需要认识到这一点。
例如，他表示康福德高一直在增加其私家车租赁车队，以应对德士租赁需求放缓的情况。公司的私召车司机基数比去年增加了28%，目前其 Zig 平台上有超过4000名活跃的私召车司机。
Cheng 补充说，这些只是其德士与私召车业务转型的一些早期例子，整个转型过程可能需要长达36个月。
该公司还热衷于扩大其自动驾驶车队，并计划在今年晚些时候进入北京或深圳市场。自2025年3月以来，康福德高已在广州运行一个自动驾驶汽车沙盒计划。
Cheng 认为，作为一家纯交通运营商，康福德高在把握自动驾驶汽车机遇方面处于有利地位，因为它在处理大型车队网络及支持车队的配套服务方面经验丰富。
成功转型其德士与私召车业务对康福德高至关重要，这关系到利润率。虽然公共交通业务板块受长期合同约束，目前是最大的收入来源，但其利润率远低于德士与私召车业务。
该公司透露，公共交通的利润率处于中个位数水平，而其德士与私召车业务板块的利润率则“在百分之十几”。
Cheng 解释说，转型不会“一蹴而就”，但这是公司决心要做好的一件事，因为归根结底，公司需要持续盈利来回报股东。
这位首席执行官补充道：“我们希望确保能够继续做到这一点，这并非要模仿竞争对手的一举一动，而是要找出我们能够建立优势的关键领域。”
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