受激励措施推动，新加坡电动重型车采用率增长10倍；柴油价格飙升进一步激发市场兴趣

【新加坡】新加坡纯电动重型货车（EHVs）的注册量激增了10倍——这主要得益于今年年初推出的激励措施。

随着中东冲突推高柴油价格，电动重型货车也正受到更多关注。但行业观察人士表示，其普及仍面临重大障碍，包括运营和充电方面的挑战。

电动重型货车（EHVs）是重型货车（HGVs，最大载重量为3501公斤至16000公斤）和超重型货车（VHGVs，最大载重量超过16000公斤）的电动版本。

陆路交通管理局的数据显示，在2026年的前两个月，电动重型货车的注册量为119辆，而去年同期为11辆。电动重型货车占总注册量的14.2%，远高于去年同期的1.5%。

三一商用车代理商 EcoSwift 的首席执行官 Ryan Woon 表示：“市场对电动重型货车的兴趣本已在增长，而激励措施则帮助提振了购买意愿。我们这三个月接到的订单比过去三年加起来还要多。”

今年1月和2月，有电动重型货车注册记录的品牌数量从去年同期的3个增加到10个。这些品牌包括 BYD、Farizon、Foton、JAC、Mercedes-Benz 和 Qingling。

激励措施拉平竞争差距

新加坡的电动重型货车激励措施于今年启动，每辆车可获总计4万新元的补贴，每个配套充电桩可获高达3万新元的联合资助。

符合条件的车辆必须是最大载重量超过3500公斤的商用电动汽车，包括货车、客货两用车和巴士。

这些激励措施是电动重型货车注册量增加的主要驱动力，因为它们帮助降低了此类车辆相对于柴油同类车型的成本。

BYD Singapore 董事总经理 James Ng 表示，自3月26日推出以来，该品牌的 T35 车型需求“非常强劲”。这款电动轻卡的定价在包含拥车证（COE）和回扣后约为14万新元，而同等的柴油车型在包含拥车证后的价格约为12万新元。

Ng 说：“BYD 的强大产品力加上政府4万新元的推动，激励了用户更换他们的车队。”

BYD 是电动重型货车单一车型注册量最高的品牌之一，其 T35 卡车在2月份注册了18辆。

多家中国商用车（包括 Farizon）的经销商 Hong Seh Group 的执行董事 Edward Tan 表示：“有了回扣，电动重型货车的价格就极具竞争力了。Farizon H9 的价格与同等柴油车型的差距在1万新元以内。”

这已转化为对电动重型货车的需求。

EcoSwift 的 Woon 说：“事实上，由于我们低估了需求，遇到了库存问题。” 在2026年的前两个月，共有17辆 Sany 电动重型货车完成注册。

然而，大部分注册的电动重型货车都是重型货车（HGVs）。超重型货车（VHGVs）领域的采用速度较慢，因为它们需要更大的电池，导致其价格高于电动重型货车。

集装箱运输平台 Haulio 的首席执行官 Alvin Ea 表示：“一个主要因素是，一些较重型号的电动重型货车目前的购买价格轻易就是柴油卡车的1.5到2倍，这在商业上并不划算，因此采用速度缓慢。”

“这些额外成本并不能转化为收入的增加，因为客户不愿意支付保费。”

沉重的燃油成本

由于能源成本更低且所需维修更少，电动重型货车的总拥有成本据称低于同等的柴油车型；不断上涨的燃油价格使这种对比愈发鲜明。

受中东冲突影响，柴油价格飙升。从2月23日到4月2日，SPC 油站的柴油零售价上涨了40%以上，达到每升3.92新元。虽然一些企业的柴油相关成本上涨了高达80%，但电动汽车的充电费率却保持稳定。

BYD 的 Ng 表示：“我们收到的关于电动商用车的咨询量翻了一番，咨询者表示，正是石油和柴油价格的上涨促使他们寻求替代方案。”

RichLand Logistics Singapore 的董事总经理 Neo Beng Lin 表示，柴油价格形势为电动重型货车提供了额外的推动力。

他说：“我们有位客户之前对运营用于物流的电动重型货车队犹豫不决，但自中东危机和燃油价格上涨以来，他们决定推进电动重型货车方案。”

除了节约成本，可持续性也是推动电动重型货车决策的因素。

RichLand 的 Neo 表示：“我们的一些客户，特别是跨国公司（MNCs），热衷于减少排放，而电动重型货车是实现这一目标的一步。我们与 3M 和 Schneider Electric 等公司合作，在它们的部分物流需求中使用了电动重型货车。”

今年1月，RichLand 与 3M 签约，使用两辆 Sany 电动牵引车在新加坡的工厂之间运输集装箱。

仍面临阻力

尽管电动重型货车的采用率在现阶段不断提高，但普及仍存在障碍，例如续航里程和充电基础设施的成本。

HUB Logistics Group 的执行董事 Alson Ea 表示，虽然电动重型货车有实实在在的好处，但能够提供良好的续航里程对物流业而言是最重要的因素。

他说：“一辆柴油车通常可以在全岛完成大约六趟运输任务，但对于电动重型货车，它们大多数的实际续航里程约为200至250公里，每天只能完成三到四趟任务。”

“任何少于六趟任务的情况都会让我们亏损。”

HUB Logistics Group 拥有一支由10辆电动重型货车组成的车队，而其车辆总数超过150辆，其中大部分是柴油车。

另一个问题是安装充电桩的成本。由于电动重型货车的电池更大，快速充电桩对于减少停运时间至关重要。

激励措施还覆盖电动重型货车快速充电桩一半的成本，上限为3万新元。对于布线和电气设备等额外项目，该上限可能会提高。

这有助于降低成本，但总费用对一些公司而言可能仍然难以承受。

RichLand 的 Neo 表示：“要建立自己的充电设施以支持不断增长的电动重型货车队，您可能还需要安装高压线槽，甚至为当地变电站增容，这些都可能非常昂贵。”

他表示：“对于通常租用场地三到五年的小型物流公司来说，这段时间不足以收回在充电桩上的投资。房东也可能不允许进行这些改造。”他补充说，RichLand 目前正在购置自己的场地，以便运营充电基础设施。