Grab获首张新柔电召载客服务执照，“任意地点”下车新规5月4日生效

[新加坡] Grab已获得首张监管执照，可经营新加坡和马来西亚之间的跨境电召载客服务，为其平台员工开辟了新的收入来源。

陆路交通管理局 (陆交局) 于周四（4月30日）向GrabCar颁发了首张“跨境电召载客服务运营商执照”，这是一项为期三年的准证，即刻生效。它使乘客能够通过Grab的平台预订跨境德士服务。

陆交局在一份新闻稿中表示，该执照预计将“为往返新加坡和马来西亚的通勤者提供更大的便利和更多的交通选择”。

根据将于5月4日生效的优化版“跨境德士计划”，包括Grab和未来其他持牌运营商在内的业者，可通过其平台提供此类服务。跨境德士将被允许在新加坡任何地点让乘客下车，以及在柔佛州的依斯干达公主城 (Iskandar Puteri)、森林城市 (Forest City)、古来 (Kulai) 和士乃 (Senai) 下车。在本国的接客服务将不受限制。

获得执照的德士必须确保其跨境车辆易于识别。它们必须配备显眼的车顶标志、独特的跨境德士识别贴纸和特定的车牌前缀。

零工经济工作者的“保护盾”

这种新型的跨境交通方式正受到劳工权益倡导者的密切关注，他们认为这个新的数字框架是保护国内零工经济工作者的“盾牌”。

过去几年，本地司机一直面临来自非法、不受监管的跨境运输运营商的压力。全国职工总会 (NTUC) 助理秘书长兼全国德士师傅协会 (NTA) 顾问 Yeo Wan Ling 对Grab获得执照及更广泛的框架表示欢迎，认为这是对平台员工生计的保护。

数字和视觉执法措施——包括强制马来西亚德士安装新加坡的ERP 2.0车载器，以及对车辆实施严格的10年年龄顶限——将根除灰色市场的竞争。

关键在于，电召载客平台的整合将重塑司机的盈利方式。根据5月4日推出的新规，外国注册的德士将被禁止路边载客。相反，他们将完全依赖电召载客和电子召车预订，在两国各三个新的指定枢纽确保回程客源。

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对于在新加坡运营的马来西亚注册德士，这些新的接客区位于VivoCity、世纪广场 (Century Square) 附近和裕群地铁站 (Joo Koon MRT)。相反，在马来西亚的新加坡注册德士将在Toppen购物中心、谷中城南钥广场 (Mid Valley Southkey Mall) 和安莎娜广场 (Angsana Mall) 提供接客服务。

Yeo指出，这些受限的枢纽远非一种限制，将预订行程引导至特定等候区反而能确保运营有序，并积极扩大司机的实际收入机会。运营商被禁止在接客点等候，必须在指定的等候区等待，直到接到行程分配。

扩大车队与调整收费

为服务这个新数字化的市场，监管机构正在扩大跨境车队规模。两国将初步向该系统注入100辆德士，使每个国家的车辆上限从200辆提高到300辆，长期目标是达到500辆。

这个新配额专门用于较大型的“标准六人座”和“高档六人座”车辆。对Grab司机而言，这意味着可以通过服务家庭和企业团体，获得更高收益的车费。

该路线的基本经济模型也经过官方设计，以支持司机获得可持续的收入。虽然乘客将受益于自由化的下车规定，可以在新加坡任何地方以及依斯干达公主城和森林城市等柔佛州主要经济区下车，但其基础收费的设定旨在保护司机的利润空间。

从新加坡万山街 (Ban San Street) 到拉庆 (Larkin) 的一趟行程，标准四人座车的起步价为80新元，高档六人座车则可高达180新元。

为最大限度提高车队效率，监管机构还维持对空车入境的严格禁令。德士必须搭载至少一名乘客才能进入对方国家，但有豁免时段：马来西亚德士可在周五中午12点至午夜12点空车进入新加坡；新加坡德士则可在周日中午12点至午夜12点空车进入马来西亚。