海湾冲突转移客流，亚细安机场与航空公司面临运力考验

【新加坡】由于持续的海湾冲突，作为亚洲和欧洲之间关键过境点的中东机场被迫关闭，这导致旅客转向新加坡和曼谷等东南亚航空枢纽。

虽然这一转变使欧洲和亚细安（ASEAN）的航空公司受益，但也让航空公司和机场的运力变得紧张。至少有一位行业观察家将此情况形容为“一场令人不安的危机”。

亚太航空公司协会（Association of Asia Pacific Airlines）总干事Subhas Menon在3月11日接受《TTG Asia》采访时，指出了两种可能“阻碍航空业持续发展”的情况。

他告诉这家行业商业出版物：“一个是供应链（问题）；另一个是（因）冲突导致的空域关闭。”

对亚细安航空公司是利好

传统的欧亚过境枢纽迪拜和多哈在伊朗战争中遭受攻击并反复关闭，严重影响了中东航空公司Emirates和Qatar Airways在3月份的客运量。

取而代之的是，像Singapore Airlines（SIA）和Cathay Pacific等亚洲航空公司因其安全性和可靠性吸引了旅客，从而吸收了额外的航班需求。

行业观察人士指出，因此，亚洲航空公司的机票价格上涨，从而提高了它们的利润率。

旅客也选择通过亚细安的“安全”门户进行旅行，例如新加坡的樟宜机场和曼谷的素万那普机场。

例如，企业差旅机构FCM Travel的数据显示，与此前两周相比，3月2日至15日期间，企业旅客通过新加坡预订欧洲和澳大利亚之间直飞航班的数量跃升了38%。

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Alton航空咨询公司表示，尽管如此，欧洲和亚洲之间航线的机票价格已上涨高达5.6倍。

分析师认为，企业旅客愿意为这些航线所提供的安全性和运营确定性支付高价。

机场拥堵

为绕开海湾地区，各航空公司已开始增加在东南亚机场的座位运力。3月10日至19日期间，British Airways通过增加飞往新加坡和曼谷的额外服务，增加了超过3300个座位，以容纳受影响的乘客。

同样，Lufthansa和Air France也向樟宜机场和素万那普机场部署了更大型的飞机和临时的额外航班，以吸纳溢出的客流。

航空数据平台OAG的区域销售总监Mayur Patel表示，由于伊朗战争，像樟宜机场这样的主要枢纽正被推向其航班运力极限。

Patel说：“目前的压力只是让本已紧张的系统进一步收紧，因为许多这些机场原本预计到2026年仍将持续拥堵。”

新加坡樟宜机场去年的旅客吞吐量接近7000万人次，创下历史新高，使其接近9000万人次的最高年客运量。

其北部的邻居吉隆坡国际机场在2025年处理了6330万名乘客，距离其纸面上的最高容量仅差670万。

曼谷的素万那普机场则更接近其极限，其2025年的旅客吞吐量为6290万人次，而其峰值设计容量为6500万。

这三大枢纽都在积极提升其容量，但相关工程预计要到2030年代才能完成。

航空公司面临困境

航空公司可能也很难扩大其座位供应，以抓住欧洲和亚洲之间扩大的直航市场。

Menon表示，由疫情后的发动机召回以及Boeing和Airbus的交付延迟所导致的长期性飞机短缺，使得该行业几乎没有“备用”飞机可供部署。

他指出，因此，航空公司一直无法维持定期航班的永久性增加。相反，它们正在做的是提供一次性的、“酌情安排”的航班，优先考虑乘客需求最大的目的地。

更糟糕的是，伊朗战争已导致Vietnam Airlines、Philippine Airlines和Air New Zealand等航空公司取消航班，因为航油价格飙升且供应萎缩。即使在石油出口国美国，像United Airlines这样的航空公司也暂停了一些不盈利的航线。

普氏航油价格指数（Platts Jet Fuel Price Index）的数据显示，截至3月20日，亚洲的航油价格为每吨1619.07美元，约合每桶205美元。

结果是，航班供应一直难以跟上往返亚洲机场的直航旅行需求的突然激增。

航空咨询公司BAA & Partners的创始人Linus Benjamin Bauer指出，为了提升航空公司运力，欧洲的航空公司正在积极地将座位运力从已取消的中东目的地重新分配，并将其导向新加坡和曼谷等亚细安枢纽。

例如，British Airways最近增加了七趟往返新加坡和曼谷的服务，在一周内提供了3300个额外座位，使用的是因其暂停的海湾航线网络而闲置的飞机。同样，Lufthansa也将其已取消的中东航线的飞机调配过来，以增加其慕尼黑-曼谷航线的班次。

这种转变究竟是对亚细安枢纽的长期“重新评级”，还是一个暂时的地缘政治瓶颈，分析师们对此看法不一。例如，BAA的Bauer认为，当前的危机打破了海湾航空公司对欧亚航线的统治地位。

其他观察家则预测，对该地区旅游经济的影响尚处于早期阶段，并可能在未来几个月恶化。

旅游研究机构Phocuswright的分析师Gary Bowerman预计，亚洲内部的旅行需求将会增加——尽管独立航空顾问Brendan Sobie表示，Thai Airways疲软的远期预订暗示着区域市场“非常疲弱”。

他还认为，通过亚细安航空枢纽的客流激增是暂时的，并预计一旦地缘政治局势稳定，该行业对迪拜和多哈等主要过境枢纽的依赖将会重新确立。

因此，即使长期旅行模式尚不明朗，航油成本不断上升，航班供应有限，日益增长的需求也未必能转化为航空公司的更高利润。

OAG的Patel表示：“尽管Cathay Pacific和Singapore Airlines等航空公司因其更强劲的资产负债表、货运业务敞口和更严谨的对冲策略而处于相对更有利的位置，但整体的利润环境仍然承压。”