放眼全球：新加坡自动驾驶公交项目背后的中国科技公司着眼更广阔市场

[北京] 2025年，自动驾驶公司Mogox迎来其国际首秀。该公司所在的联合体赢得了一份在新加坡公共巴士路线上部署首批无人驾驶汽车的合同。

但这家总部位于北京的公司有着更宏大的目标——以新加坡项目为基础，打造全球第一的自动驾驶巴士品牌。

负责新加坡试验项目的Mogox副总裁Lu Bin指出，这份合同标志着中国自动驾驶巴士首次进入发达国家的公共交通网络。

他在最近接受《海峡时报》采访时表示，新加坡作为东南亚的枢纽和发达国家，以其严格的法规和严谨的标准而闻名。

他说道：“新加坡被全球公认为智慧城市的标杆，其自动驾驶技术的准入标准被业界视为‘黄金标准’。”

“获得新加坡政府的认证，相当于获得了进入高规格全球市场的通行证，为进入其他海外市场奠定了基础。”

Mogox自主研发的技术将于2026年下半年在新加坡的滨海湾和纬壹科技城两条路线上部署。其传感器在工厂内预装于车辆中，而非后期加装。

该公司在该项目中的联合体合作伙伴包括中国电动汽车巨头比亚迪（BYD）和在新加坡注册的软件与应用开发商MKX Technologies。公司预计其技术将提供与人类驾驶巴士一样无缝的体验。

近年来，像Mogox这样的中国公司一直在将国内积累的无人驾驶里程转化为海外的商业试运行和大规模部署。中国的目标是到2035年成为无人驾驶汽车领域的世界领先者。

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同样在新加坡，WeRide于4月在榜鹅推出了自动驾驶接驳车服务，并计划在未来五年内拥有一支20万辆车的全球车队。

2025年12月，Baidu宣布与Lyft和Uber建立合伙业务，将其Apollo Go自动驾驶出租车引入伦敦街头。今年4月，Pony.ai开始在迪拜进行自动驾驶出租车试验，并计划在2026年晚些时候用数百辆车的车队对这些服务进行收费。

浙江大学求是讲席教授Lee Der-Horng表示，中国自动驾驶公司走向全球是其技术和行业发展到一定阶段的自然趋势。

他告诉《海峡时报》，过去几年，中国在自动驾驶测试、示范运营和商业探索中积累了丰富的真实道路场景数据。

中国里程

自2017年成立以来，Mogox的巴士已在中国超过20个城市部署，遍及北京、湖南、山东和四川等省份。这些巴士已为超过20万名乘客提供服务，总行驶里程超过500万公里。

Lu表示：“Mogox将自己定位为全球领先的自动驾驶解决方案提供商，致力于打造世界第一的自动驾驶巴士品牌。”

他表示，其核心技术均为自主研发，并补充说，这些技术包括从车辆通信部件等硬件到软件算法，其软件算法在全球自动驾驶基准测试中名列前茅。

对于无人驾驶技术公司而言，一个关键的区别在于它们选择使用的传感器类型——如激光雷达、摄像头和雷达——以及如何处理和解读收集到的大量信息。

Mogox自主研发的环境感知解决方案包含摄像头和激光雷达（Lidar，即光探测和测距）的互补组合，利用激光脉冲快速测量距离。

该公司还使用固态激光雷达，而非带有活动部件的传统机械式激光雷达。这在降低成本的同时，也提高了耐用性和性能，例如更远的感知距离和更低的误检率。

Mogox的新加坡巴士于2026年3月首次运抵，其传感器采用原厂装配，使得车辆外观上的传感器不那么显眼。2022年，Mogox在中国推出了首款原厂装配、可量产的“L4级”自动驾驶巴士。

在行业中，L4级指的是高级别的自动驾驶，在大多数情况下不需要人工干预。

严苛要求

为确保项目交付，Lu每个月至少飞往新加坡一次。他表示，滨海湾路线将首先用于公开演示，然后再搭载乘客。

此举旨在首先提高公众对该项目的接受度。他说：“因此，我们被要求（先）进行空车运行，而且对运行的要求相当高，需要跑满1000圈。”他补充说，这个过程可能需要几个月的时间。

Lu强调，新加坡非常重视合规要求。

他举例说，巴士到站的准点率有严格规定，提早超过两分钟或延迟超过五分钟到站都构成违约，并会被记入绩效评估。

其他要求还包括必须在暴雨等极端条件下进行测试。此外，巴士还必须具备“多传感器冗余”功能，以确保单个故障不会危及安全。

对于Mogox的雄心，Lu表示新加坡是其海外战略的“一个关键立足点”。该公司已计划将其自动驾驶公共巴士的商业运营扩展到东南亚其他高密度城市，同时也希望扩展到中东和亚太其他地区。

对于新加坡的通勤者，Mogox希望其技术能提供舒适、安全和准时的服务。

对于城市管理者和规划者，其目标是实现效率的提升。Lu表示：“未来，完全无人驾驶系统将显著降低成本。”

交通专家、同时也是新加坡工程院院士的Lee教授表示，尽管中国公司在海外市场具有优势，但也面临一些挑战，例如使其技术适应中国以外的不同环境。

在新加坡的本地化问题包括该国的交通规则、行人行为、道路施工状况和热带暴雨。此外，他表示，无人驾驶巴士还必须满足可靠服务、乘客体验、票价系统、应急响应以及与现有运营商整合的标准。

还有一个公众信任的问题，因为公共巴士是日常交通服务，乘客对安全问题的容忍度非常低。因此，Lee教授表示，初期部署车载安全员、加强实时监控以及公开运营细节至关重要。

Lee教授补充道：“未来自动驾驶公司之间的国际竞争，将不仅仅是谁的算法更先进，更是关于谁能在不同国家的监管环境下，更好地整合技术、安全、运营、成本和公众信任。” 《海峡时报》