2026款丰田bZ4X评测：改款升级后的首款纯电车，这一点始终未变

[新加坡] 设计丰田bZ4X的人想必认为，电动汽车（EV）这个“美丽新世界”未必需要那么“勇敢”或那么“新潮”。它或许搭载了电池和电机，但从根本上说，bZ4X给人的感觉更像一辆传统的汽车，而非一个带轮子的电子产品。

这家日本汽车巨头——至今仍是全球最大的汽车公司——在过去十年里，当行业新秀们纷纷押注纯电动汽车时，它却一直在为混合动力技术辩护。而首款bZ4X在2022年首次亮相时，也显得极为谨慎，仿佛只是在沸水中试探性地伸入一只脚趾。该车型从未在本地甚至日本本土正式销售。

但经过一番改造后，如今您终于能以22万零888新元的价格购买到bZ4X。最大的改进在于动力系统：交流（AC）充电功率已提升至22千瓦，这意味着为69千瓦时的电池组充满电仅需三个半小时。

直流（DC）快充功率为150千瓦，可在28分钟内将电池电量从10%充至80%。其标称续航里程为478公里，而鉴于这是丰田的数据，您大可相信这是可以实现的。它还能一键自动泊车，尽管速度不如一些中国品牌的电动汽车快。

Toyota也重新调校了悬挂系统以改善驾乘体验，并对仪表板布局做了微调，还增加了一些隔音材料。

目前，该车型搭载单前置电机，可产生227马力，百公里加速时间为7.4秒。这个性能只能算得上轻快，而非惊艳，与一台强劲的2.0升涡轮增压发动机的水平相当，只不过它的加速响应几乎是瞬时的。

对于那些追求跑车般加速感和更豪华内饰的买家，Subaru Solterra XT——本质上是同一款车，但换了“外衣”并搭载双电机——目前已经上市，而且价格稍低。

尽管它的性能算不上火爆，但bZ4X的驾驶乐趣却超过了我所试驾过的大多数中国品牌电动汽车。首先，丰田的方向盘能提供真实的路感回馈，在过弯时能清晰地传达前轮的抓地力情况。

其悬挂系统在应对恶劣路面时也表现得既柔韧又沉稳。这比我试驾了一系列中国品牌电动汽车后已经习惯的那种麻木、漂浮的常态要好得多。

SEE ALSO

2026 Maxus Mifa 7 Elite review: In losing something, this e-MPV gains plenty

我也非常欣赏丰田的操控设计。仪表板上保留了实体按钮和旋钮，用于调节音量、温度、后视镜位置，甚至是驾驶员显示屏亮度等最常用的功能。在竞争对手们纷纷将这些功能深埋于触摸屏的层层菜单之下时，bZ4X的操控方式简单直接、行之有效。

所有这些优点，让我们可以轻松地将这款丰田推荐给那些对 Tesla 或 XPeng 等品牌的全触屏无按钮式仪表板心存疑虑的消费者，但它也并非完美无瑕。

即便是最坚定的电动汽车怀疑论者，也会希望有一个配套的手机应用程序来连接bZ4X。这样一来，您就可以远程为座舱降温、查看电池充电状态等等。而就目前情况来看，bZ4X与智能手机的连接仅限于Apple CarPlay或（有线的）Android Auto。

优点方面，后排腿部空间充足，但头部空间只能算勉强够用；玻璃天窗配有遮阳帘，因此在炎热天气里，您的头顶不会被烤得发烫。后备箱容积为452升，按同级别标准来看，空间尚可但算不上宽敞。一个更大的版本，bZ4X Touring，将于5月21日首次亮相。

没有前备箱（frunk）尚可原谅，但完全没有手套箱就令人费解了。谁知道丰田当时是怎么想的，但总的来说，我们不难看出该品牌希望其首款纯电动汽车扮演什么样的角色：bZ4X给人的感觉是，它旨在以最温和的方式引导您进入电动汽车的世界。

如果您在昏迷十年后醒来，您可以直接坐进这辆车并轻松操作它，甚至包括使用启动按钮——这一点在大多数现代电动汽车上是无法想象的。

它最吸引人的特质是其超越一般电动汽车的驾乘与操控表现，但它真正的卖点在于，如果您对踏入后燃油时代的新世界仍心存犹豫，bZ4X就像一位您可以信赖的老朋友，引导您前行。

丰田 bZ4X 规格

电机功率/扭矩 227马力/268牛米 电池类型/容量 锂镍锰钴电池/69千瓦时 充电时间/类型 3.5小时 10%至100% (22千瓦 交流), 28分钟 10%至80% (150千瓦 直流) 续航里程 478公里 0至100公里/小时加速 7.4秒 最高时速 160公里/小时 能耗 16.3千瓦时/100公里 代理商  Borneo Motors 价格 231,888新元（含拥车证） 上市时间 现已上市