斯巴鲁E-Outback评测：日本最佳电动车采用关键中国组件

【新加坡】斯巴鲁E-Outback如同一位来自日本的复仇者，登陆此地，旨在挑战中国品牌已趋于统一的电动汽车设计范式。在中国电动汽车的未来主义世界里，仿佛直线设计是被禁止的，每一辆出厂的汽车都圆滑流畅，让空气都似乎不忍阻挡其前行。

作为斯巴鲁在新加坡的旗舰车型，E-Outback并非那种电动车。它的外形方正厚实，从某些角度看，与其说是未来的愿景，不如说是冰箱的远房亲戚。车内也遍布着老式的实体按钮和旋钮。但最重要的是，它表现非常出色。

其售价为21万5800新元，考虑到它的尺寸以及双电机带来的381马力和536牛顿米扭矩，我认为这个价格相当有竞争力。这样的动力足以让它在4.5秒内从静止加速到时速100公里，这速度堪比我当年有幸在欧洲驾驶的第一辆法拉利——360 Spider。那辆车在当时让我震撼，而如今一辆家用的斯巴鲁也能如此迅猛，同样令我惊叹。

当然，一辆车长4.8米的运动型多用途车（SUV）魅力稍逊，但这辆斯巴鲁能做到敞篷法拉利无法做到的事：载着家人出行，同时装下为他们生活增添乐趣的各种装备。

在此值得指出的是，尽管名字相似，E-Outback并非Outback（一款未在本地销售的汽油跨界车）的电动版本，不是简单地将后者的内燃机系统移除并换上电动部件而成。

实际上，它可被视为斯巴鲁与丰田共同开发的电动汽车Solterra的加长版。车身长了近16厘米，增加的长度主要在车尾部分。尾部的方正造型或许不利于降低风阻，但确实造就了巨大的后备箱空间，在后排座椅竖直时容积达619升。载物空间的设计也十分贴心，配备了用于固定物品的挂钩和扣环，有专门存放行李厢遮物帘的位置，还有能从后备箱直接操作放倒后排座椅的拉杆。

尽管后备箱和车顶行李架暗示着周末探险的生活方式，但内饰设计则相当传统。14英寸的中控触摸屏显示清晰、操作便捷，但真正的乐趣在于其周围的一切：触手可及的实体开关、实体旋钮，以及一个无需进入子菜单就能直接调节风向和温度的空调系统。

事实上，这种内饰设计很可能会在购车者中引起分歧：一些人会认为它极其方便好用（事实也的确如此），而另一些人则会觉得它严重过时（因为主流电动汽车已让人们相信触摸屏控制才是先进的代表）。

但或许E-Outback的真正魅力在于，它的驾驶感受就像一辆由真正懂车的人打造的车。诚然，它行驶时很安静，双电机的爆发力也十分强劲，但它的操控感很“老派”：转向手感厚重，能让你清晰感知前轮的动态；刹车脚感自然且线性。悬挂系统韧性十足，足以保持车身平稳，同时又足够舒适，让你不必光顾脊椎按摩师。

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据内部人士透露，相较于有更多丰田参与的Solterra，斯巴鲁在E-Outback的调校上有更多话语权。因此，两款车在减震器和衬套等悬挂部件上均有所不同。

不过，E-Outback确实有一个中国部件：其71千瓦时（kWh）的电池包采用了宁德时代（CATL）的电芯，这家巨头为全球40%的电动汽车供应电池。官方宣称其续航里程为441公里，使用150千瓦（kW）的直流快充，电量从10%充至80%仅需30分钟，这些数据都相当不错。

不那么令人满意的是它的路税，根据电机功率计算，每年高达惊人的4712新元。令人费解的是，这辆斯巴鲁没有配备手套箱。更重要的是，它缺少配套的智能手机应用程序，无法远程操作空调等功能。

尽管如此，我敢说E-Outback是我驾驶过的最好的日本电动汽车。它提醒了我，许多中国电动汽车虽然参数亮眼，但驾驶体验却平淡乏味，普遍存在转向模糊、刹车绵软和悬挂摇晃的问题。而E-Outback的控制装置和开关也极其易于使用。

归根结底，E-Outback是斯巴鲁首次尝试纯电动汽车的衍生车型，因此它虽有竞争力，但还算不上是“中国电动汽车杀手”。当然，未来的车型可能会改变这一点。毕竟，一场酣畅淋漓的复仇需要时间酝酿。

斯巴鲁 E-Outback

电机功率/扭矩 381马力/536牛顿米 电池类型/容量 锂离子镍锰钴电池/71千瓦时 充电时间/类型 3.5小时（22千瓦交流慢充，估算）/ 30分钟 10-80%（150千瓦直流快充） 续航里程 441公里 0至100公里/小时加速 4.5秒 最高时速 180公里/小时 能耗 17.6千瓦时/100公里 代理商 意美汽车 (Motor Image Enterprises) 价格 21万5800新元（含拥车证） 上市时间 现已发售