斯巴鲁 E-Outback 评测：日本最佳电动汽车采用一关键中国部件

【新加坡】斯巴鲁 E-Outback 如同来自日本的“复仇者”，登陆本地市场，旨在挑战由中国车企所趋同的电动汽车 (EV) 规范。在中国电动汽车充满未来感的世界里，直线设计似乎已被摒弃，每辆出厂的汽车都圆滑流畅，仿佛空气都不忍阻挡其前行。

E-Outback 实际上是斯巴鲁在新加坡的旗舰车型，但它并非那种典型的电动汽车。其外形方正、厚实，从某些角度看，不像未来的憧憬，反而更像冰箱的远房亲戚。车内也布满了老式的实体按钮和旋钮。但最重要的是，它非常出色。

其售价为21万5800新元，考虑到它的尺寸以及双电机带来的381马力和536牛顿米的扭矩，我认为这个价格颇具竞争力。这足以让它在4.5秒内完成百公里加速，这速度堪比我当年有幸在欧洲驾驶的第一辆 Ferrari——360 Spider。当时那辆车让我惊叹不已，而现在一辆家用的斯巴鲁竟有同样的速度，也让我感到震撼。

当然，一辆4.8米长的运动型多用途车 (SUV) 的魅力稍逊一筹，但这辆斯巴鲁能做到敞篷 Ferrari 无法做到的事：承载家庭出行，并装下所有为生活增添乐趣的装备。

在此值得指出的是，尽管名为 E-Outback，但它并非 Outback（一款未在本地销售的汽油跨界车）的“油改电”版本，即不是简单地拆除内燃机系统再换上电动部件。

实际上，它是斯巴鲁与 Toyota 共同开发的电动汽车Solterra的加长版。其车长增加了近16厘米，增加的部分主要在车尾区域。车尾方正的造型可能不利于 E-Outback 降低风阻，但确实造就了巨大的后备箱空间——在后排座椅未放倒时容积达619升。载物空间的设计也十分周到，配有用于固定物品的挂钩和扣环，有专门存放行李遮物板的地方，还有可直接在后备箱操作、放倒后排座椅的拉杆。

虽然宽大的后备箱和车顶行李架暗示着周末探险的生活方式，但其内饰设计则非常直截了当。14英寸的中控触摸屏显示清晰、操作简便，但真正的乐趣在于它周围的一切：实体开关、实体旋钮，以及一个无需进入子菜单就能直接调节的空调系统。

事实上，这种内饰设计可能会在购车者中形成一道分水岭：一部分人会认为它极其方便好用（事实也的确如此），另一部分人则会认为它过时得可怕（因为电动汽车已让人们相信触摸屏控制才是时髦的）。

但或许 E-Outback 的真正魅力在于，它的驾驶感受就像一辆由真正懂车的人打造的车。是的，它很安静，双电机的爆发力也十分惊人，但它保留了“老派”的优点：转向手感厚重，能让你清晰地感知前轮状态；刹车脚感自然且线性。悬挂系统足够坚固以保持车身平稳，同时又足够柔软，让你免于求助脊椎按摩师。

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据内部人士透露，相较于有更多 Toyota 参与调校的 Solterra，斯巴鲁在 E-Outback 的调校上有更多话语权。因此，两款车使用了不同的悬挂部件，例如减震器和衬套。

不过，E-Outback 确实采用了一个中国部件：其71千瓦时 (kWh) 的电池包使用了来自 CATL（宁德时代）的电芯，这家巨头为全球40%的电动汽车供应电池。其官方续航里程为441公里，使用150千瓦 (kW) 的快充，电量从10%充至80%需要30分钟，这些数据都相当不错。

不那么美好的是根据电机功率征收的路税，每年高达惊人的4712新元。令人费解的是，这辆斯巴鲁没有手套箱。此外，它还缺少配套的智能手机应用程序，无法远程操作空调等功能。

尽管如此，我敢说 E-Outback 是我驾驶过的最好的日本电动汽车。它提醒了我，许多中国电动汽车尽管令人印象深刻，但驾驶体验却平淡乏味，普遍存在转向模糊、刹车绵软和悬挂晃动的问题。而 E-Outback 的控制装置和开关也极其易于使用。

归根结底，E-Outback 是斯巴鲁首次尝试纯电动汽车的衍生车型，因此它只是具有竞争力，而非中国电动汽车的“终结者”。当然，未来的车型可能会改变这一局面。一场漂亮的复仇需要时间来酝酿。

斯巴鲁 E-Outback

电机功率/扭矩 381马力/536牛顿米 电池类型/容量 锂离子镍锰钴电池/71千瓦时 充电时间/类型 3.5小时（22千瓦交流慢充，预计）/ 30分钟 10-80%（150千瓦直流快充） 续航里程 441公里 0至100公里/小时加速 4.5秒 最高时速 180公里/小时 能耗 17.6千瓦时/100公里 代理商  Motor Image Enterprises 价格 21万5800新元（含拥车证） 上市时间 现已发售