现在是时候取消汽车拥车证分类了吗？

【新加坡】3月4日，代交通部长Jeffrey Siow宣布，当局正在对拥车证（Certificate of Entitlement，简称COE）制度进行检讨。

国会议员在2月份提出，主流汽车的拥车证保费高于豪华车组别，这主要是因为A组汽车需求巨大，特别是那些为符合该组别标准而进行调校的电动车。

Siow在国会发言时表示，在主流和豪华汽车之间“保留一些区别可能仍有其可取之处”。

然而，拥车证的设立是为了控制汽车总量，这应该始终是其主要目的。

为何不干脆取消汽车的拥车证分类，让更有效的工具来区分主流车和豪华车呢？

削足适履的分类

根据拥车证A组的定义，主流汽车是指引擎容量不超过1600cc，或最大功率不超过97千瓦（kW）的汽车。对于电动车，最大功率必须低于110千瓦。

问题的关键在于，不能仅凭功率或引擎容量来判断一辆车是否属于主流。豪华车没有一个明确的界定标准——它涵盖了从基本功能型到高端尊贵型的广泛范围，而上述规定让情况变得更加复杂。

例如，自2000年代中期以来，效率较高的涡轮增压引擎意味着即使是小排量汽车也能轻易超过97千瓦的功率。

新加坡在2013年意识到这一点，并为A组引入了功率限制。

于是，汽车制造商开始调整其引擎以符合该限制，导致A组中有相当一部分被豪华车占据，至今仍是如此。

例如，A组目前有11款来自BMW和Mercedes-Benz的车型，其中包括一些在本地最受欢迎的型号，包含拥车证的价格在20万至30万新元之间。

2022年，为了支持电动车的普及，当局为A组的电动车设定了110千瓦的功率上限。

事实证明，它们从未需要这种支持：传统汽车制造商需要数年时间来调整引擎以满足功率限制，而中国的汽车制造商只需几个月，似乎敲几下键盘就能完成。

这导致市场上出现了一些外观和功能相同，但功率输出和拥车证组别不同的车型。

其中许多车型，包括Tesla的产品，占据了一个新的“高端科技车”细分市场，它们不完全是豪华车，但肯定也不是大众市场车型。

回归单一目的

解决方案是让拥车证回归其最初的唯一目的——控制车辆总数。每辆符合汽车标准的车辆都应归入同一个组别。

让价格较低的大众市场汽车更容易负担的解决方案其实已经存在：附加注册费（Additional Registration Fee）会对更昂贵的汽车征收更高的税。

同时，车辆减排税务计划（Vehicular Emissions Scheme）旨在解决污染问题，而路税则让大功率汽车支付更多费用。

未来，通过第二代公路电子收费系统（ERP 2.0），可以根据任何被认为是主流或最合意的标准，进一步引导人们的购车选择。

需要记住的是，当拥车证制度于1990年启动时，上述这些工具几乎都不存在。最后，让拥车证回归单一目的也可能使其更加公平：无论你的购车目的是什么——用作私召车、公司车还是个人代步——你都只是在竞标汽车本身，而无需背负主流或豪华的标签。