拥车证检讨：汽车经销商建议使用车身长度、引擎容量和功率为汽车分类

【新加坡】新加坡汽车商公会 (MTA) 支持陆路交通管理局 (LTA) 对拥车证 (COE) 制度的改革提议，但主张应使用车身外部长度来区分大众市场和豪华汽车。

这是在现有引擎容量和马力指标之外的补充。

作为新加坡授权汽车分销商和经销商的行业组织，MTA表示，它倾向于将尺寸因素也纳入考量，因为该因素客观，有认证记录支持，并且欧洲和日本已在使用它来区分大众市场与高端车型。

该公会补充说，如果使用汽车抵岸价 (OMV) 来细分车辆，则需要提供更明确的说明。

MTA会长Glenn Tan说：“对于汽车而言，引擎大小、马力和尺寸仍然是判断其所属细分市场的明确方法。如果使用汽车抵岸价，我们认为应该采用一种更简单、更透明的方式，包括设定一个固定的汽车抵岸价上限。”

在《商业时报》于周三（10月28日）看到的一份日期为10月20日的文件中，MTA阐述了其关于维持大众市场与高价值汽车区别的建议。

尺寸和功率仍然重要

MTA表示，该文件旨在回应陆交局对拥车证制度的改革提议，并已提交给监管机构。

陆交局于10月8日宣布就其提议展开公开咨询，该提议要求将现有的主流车（A组）和豪华车（B组）合并为一个单一的汽车组别。

届时，汽车将根据其汽车抵岸价进行分级，较昂贵的车辆将需支付高达15,000新元的附加费，而较便宜的车辆则可获得高达同等金额的回扣。

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这些分级将根据已注册车辆的百分位数确定，同时会参考上一年度所有私家车注册的汽车抵岸价的整体分布情况。

汽车抵岸价将根据特定时期内同款车型的过往注册数据来评定，并取其中位数，以消除因汇率和经销商变动引起的价格波动。

提出这些调整的原因是，A组涌入了更多高价值车型，尤其是电动汽车，这已将其拥车证保费推高至在2026年与B组保费持平，甚至一度超越的水平。

大众市场汽车的尺寸应更小

MTA指出，大众市场的汽车应该是“尺寸相对较小、引擎较小且功率输出较低的”。

该公会表示：“车身外部长度是一个易于理解的客观衡量标准，它强化了大众市场汽车尺寸应相对较小的原则。”

“重要的是，一款车型的外部长度通常在其整个生命周期内保持不变。”

因此，该商会呼吁保留现有的引擎容量和功率限制，并加入车身长度作为区分主流车和豪华车的因素。

对于主流汽车，普通汽车的引擎和功率限制为1600立方厘米 (cc) 和97千瓦 (kW)，电动汽车则为110千瓦。

MTA表示，车身长度是可靠且易于验证的数据，因为它被广泛公布在产品目录和网络资源中，并且在车辆于新加坡进行使用审批时也会进行申报。

该公会指出：“欧洲和日本的各种交通和排放政策已经在使用车辆尺寸，这表明外部长度是用于车辆分类的一个实用、可衡量且稳健的参数。”

建议设立汽车抵岸价上限

MTA还表示，回扣和附加费的分级不应仅基于汽车抵岸价的百分位数，还应将尺寸、引擎容量和马力等因素纳入考量，以便更准确地衡量汽车价值。

例如，一辆拥有2500 cc较大引擎或200 kW高马力的汽车，只要其汽车抵岸价处于正确的级别内，就可能被视为主流车辆。

此外，使用历史汽车抵岸价中位数存在滞后于当前市场状况的风险。这是因为，一个车型在前一年的价格可能低于获得回扣的门槛，但随后的升级可能已将其当前的汽车抵岸价提高到该门槛之上。

不同销售商对相似车型的汽车抵岸价也不同。例如，授权经销商的汽车抵岸价通常高于平行进口商。

该商会建议，将每辆车的当前汽车抵岸价与陆交局设定的预定上限进行比较。它建议将主流汽车的汽车抵岸价上限定为30,000新元，中档汽车介于30,000至40,000新元之间，而高价值或豪华汽车则在40,000新元以上。