“取得实质性进展”：新航回应Sias质询，为投资印度航空辩护

【新加坡】 新加坡航空公司 (SIA) 表示，其对印度航空的投资为这家国家航空公司提供了单一枢纽模式下无法完全实现的增长机遇。单一枢纽模式指航班仅通过一个机场进行中转。

作为唯一在印度航空市场持有直接股份的非印度航空公司，新航在印度航空于2024年11月与前联营公司Vistara合并后，持有扩大后公司25.1%的股份。

新航表示：“对印度航空的投资让我们能直接进入印度国内市场，并通过印度枢纽连接国际客流，这与新加坡枢纽形成互补，并有助于抓住单一枢纽模式下无法完全实现的增长机遇。”

该集团于周五（7月17日）回应了新加坡证券投资者协会（Sias）在其7月24日年度股东大会前提出的问题。

Sias曾要求新航详细说明其希望在印度航空的转型重组中扮演的角色。

Sias还要求新航澄清，这项投资在战略和运营上与新航此前对新西兰航空、维珍大西洋航空和维珍澳大利亚航空的投资有何不同。

新航在回复中承认，印度航空持续面临着众所周知的挑战。其中包括高昂的燃油价格、印度卢比兑美元贬值、供应链中断、巴基斯坦对印度航空公司关闭领空，以及2025年6月的印度航空171号班机空难。

但该集团为其投资进行了辩护，指出印度航空的转型已在客户旅程与体验、机队与航线网络增长、地面与机上产品及服务以及运营表现等多个方面取得了“实质性进展”。

新航表示，这些努力使得印度航空的净推荐值（一种广泛使用的客户满意度衡量指标）取得了“显著提高”，并补充说，该航空公司也获得了多个独立的行业奖项。

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新航表示，作为重要的少数股东，公司将继续与其合作伙伴塔塔集团 (Tata Sons) 一道，支持印度航空的转型。

其支持包括战略监督，新航总裁Goh Choon Phong在印度航空董事会中担任非执行、非独立董事。这使得新航和塔塔集团能够为该航空公司的管理层提供战略指导。

新航也贡献其航空专业知识，以支持印度航空的转型计划。

Goh Choon Phong此前曾表示，对印度航空的投资符合集团的多枢纽战略，旨在弥补其缺乏国内市场的不足。

投资限额

Sias还询问，新航董事会是否为印度航空设定了明确的资本分配参数或投资限额，以及在何种情况下会考虑批准额外注资。

该协会指出，在截至2026年3月31日的财年中，新航应占的印度航空亏损达9.452亿新元，而集团的营业利润则增长了39%，达到24亿新元。

在该财年结束时，新航对印度航空投资的账面价值为11亿新元，低于前一年的20亿新元。印度航空在该年度录得38亿新元的净亏损后，报告其净负债为10亿新元。

新航回应称，集团的资本分配遵循一套“严谨的评估准则”，该准则会考量营运现金流、新飞机和新产品的投资需求，以及像其在印度航空的持股这类旨在支持可持续长期增长和回报的战略投资。

前瞻性指引

Sias询问新航是否考虑为2027财年采纳一个结构化的前瞻性指引框架，以响应新加坡交易所监管公司对此类信息披露的鼓励，以及其认为这能增强投资者信心和公司信誉的观点。

新航回应并澄清，公司并未实行正式的量化前瞻性指引框架，理由是航空业具有高度周期性和波动性，存在诸多不确定性。

该集团补充说，其财务表现“可能受到外部因素的重大影响，例如航油价格、外汇波动、市场需求状况以及不断演变的地缘政治和宏观经济发展”。

尽管如此，新航表示将继续致力于保持透明度，通过定期披露信息，如月度运营数据、季度财务公告，以及年度报告和关于业务表现及资本支出计划的更新。

关于董事会的更新和继任计划，Sias询问，在Dominic Ho和Simon Cheong因任期届满而不再被归类为独立董事后，为何继续任命他们为非独立、非执行董事。

Sias还质询提名委员会如何在保持董事会连续性与逐步更新之间取得平衡，以及是否存在一个正式的董事会更新路线图。

新航回复称，其提名委员会的结论是，在集团应对当前动态多变的运营环境之际，Dominic Ho和Simon Cheong两人的机构知识仍然宝贵。

公司表示：“因此，董事会的更新是以有序的方式进行的，在连续性与逐步更新之间取得平衡，确保所有变动都经过深思熟虑，并充分考虑到新航及其利益相关者的长远利益。”

新航股价周五收盘上涨0.5%，即0.04新元，报7.65新元。