吉隆坡-新山电动火车服务现抢购潮，票价成关注焦点

【吉隆坡讯】马来西亚的吉隆坡-新山电动火车服务 (ETS) 正迎来一波节日购票热潮，这股热潮不仅限于12月假期，更延续至农历新年和开斋节的出行高峰期，重新激发了被长期压抑的出行需求。

这也重新引发了关于南部交通走廊性价比的讨论。

马来西亚国家铁路运营商马来亚铁道公司 (Keretapi Tanah Melayu Berhad, 简称 KTMB) 在回复《商业时报》的询问时表示，在节日出行高峰前期，2月15日至20日农历新年期间发售的18864张车票中，约有95%已被抢购一空。

该公司补充道，目前为3月份开斋节分配的31440张车票已售出24%，预计预订量将从1月中旬开始加速增长。

此前的年底高峰期也出现了类似的抢购潮。KTMB 告诉《商业时报》，从2025年12月12日到31日，新山中央车站至吉隆坡中央车站线路的12546张车票已全部售罄，促使其从2026年1月1日起将每日班次增加一倍至八趟。

经济性考量

定价问题仍存在争议。除非票价能更好地匹配通勤者的预算，否则对于那些最频繁往返于新山和吉隆坡之间的工作人士而言，享受舒适、无拥堵的火车旅行的愿景可能仍遥不可及。

「如果我每周都要通勤，那将是一笔巨大的开销……如果票价更实惠，我肯定会选择电动火车而不是巴士。」26岁的 Muhammad Farhan Ronzi 说道。他是新加坡兀兰 GlobalFoundries 的一名设备工程师，每周末都会跨境前往芙蓉探望家人。

他表示，火车票价已接近单程机票的价格，会让他每周120令吉（约合38新元）的交通预算感到吃紧。

吉隆坡至新山的单程ETS经济舱票价为82令吉起，商务舱约为150至160令吉。这使得火车票价高于最便宜的巴士，但仍在机票促销价的范围内。

在主要预订平台上搜索显示，1月23日至25日往返吉隆坡与新山的机票价格（不含行李费）从亚航 (AirAsia) 的104令吉到飞萤航空 (Firefly) 的300令吉不等。

这意味着在低价位上，机票可能比火车票更便宜，但一旦加上附加服务和高峰期定价，机票价格也会迅速上涨。

相比之下，同期单程巴士票价根据服务等级从25令吉到105令吉不等，这使得公路旅行对许多人来说仍是成本最低的选择。

然而，ETS的吸引力显而易见。它将自己定位为一个更舒适的替代选择，有潜力改变人们在国家主要经济命脉上的出行方式。在周末，南部交通走廊的衡量标准通常不是公里数，而是在拥堵和疲劳中损失的小时数。

对于每周都要权衡同样选择的 Farhan 来说——是提早出发忍受高峰时段的拥堵，还是等到午夜祈祷路况缓解——潜在的取舍是显而易见的。

如今在大多数周末，Farhan 从新山关卡出发，乘巴士前往拉庆中央车站，然后再忍受三小时的车程才能抵达芙蓉。顺利的话，他能在晚上11点半到家；高峰期则要到凌晨1点左右。周一，他还要反向重复这一过程，整个周末有12到13个小时都花在路上。

他告诉《商业时报》：「我完全可以想象自己会选择ETS而不是巴士……它会更舒适，而且不会有交通堵塞。」

铁路的现实挑战

Farhan 的困境恰恰体现了这条新铁路线的前景与局限。

市场观察人士表示，ETS有望产生重大的经济影响——它连接了马来西亚两个最具活力的城市中心，能释放旅游溢出效应并重塑住房选择——但前提是其经济性、服务频率和“最后一公里”的衔接问题得到改善。

交通顾问 Wan Agyl Wan Hassan 认为，该票价处于一个战略性的中间地带。他指出，算上过路费和油费，驾车的成本通常超过100令吉，而机票在计入行李费和机场接送费后可能更贵。

他指出：「对于中等收入的旅客来说，如果能保证舒适和准点，82令吉的票价是合理的……成功与否取决于服务质量，而不仅仅是成本。」他补充说，对价格敏感的通勤者可能仍会选择廉价巴士。

虽然KTMB未透露按国籍划分的乘客数据，但表示各个细分市场的反响都令人鼓舞。运营商相信，凭借更快的行程和直达居銮、昔加末等城镇的便利，ETS将刺激新山以外地区的旅游业。

KTMB表示：「具有竞争力的定价，例如从新山中央车站到居銮约23令吉的票价，使该铁路服务成为对国内旅客和包括新加坡游客在内的区域访客极具吸引力的选择。」

第三种选择

对于电台广播员 Wong Sheau Harn 来说，这条新的南部铁路线填补了马来西亚铁路版图上的一个关键空白。去年12月21日，她曾乘坐ETS从新山中央车站前往吉隆坡，她认为ETS是介于飞机和巴士之间一个至关重要的第三种选择。

虽然四个半小时的旅程并不比驾车快很多，但 Wong 认为，如果将办理登机手续和航班延误的时间考虑在内，其耗时与乘飞机相当。

相比之下，驾车或乘坐现有柴油火车的行程需要五到七个小时。

尽管巴士票价更便宜、班次也更频繁，但火车提供了更高的舒适度和工作效率。她指出：「我可以在车上享受片刻宁静，读读书或处理工作。」

然而，Wong 希望能增加班次。目前的高需求量要求乘客提前很久预订，缺乏巴士旅行那种“说走就走”的便利性。

一个服务不足的走廊

吉隆坡大学商学院经济学家、副教授 Mohd Harridon Mohamed Suffian 认为，初期市场的热烈反应表明，马来西亚主要经济中心之间的交通连接一直“服务不足且乏善可陈”。

新山是制造业中心，吉隆坡是国家的中枢，这条走廊需要与其经济活力相匹配的交通系统。邻近的新加坡更增加了其重要性。

他说：「维持城市金融地位的首要因素，是能配合其增长的、稳定可靠的交通。」他补充说，通过提供一种替代性的成本结构和时间框架，ETS终于提供了一项与走廊两端经济活动规模相称的服务。

ETS最具变革性的影响可能不在于主要终点站，而在于沿途的中间城镇。

Harridon 教授以东京-横滨铁路走廊为例，指出该服务可能在十年内带来显著的经济增长。

金马士和居銮等城镇是农业、生态旅游和轻工业中心，它们将从客流量的增加中受益。他指出：「由于交通连接的改善，与生态旅游相关的客户数量将会增加。」

为了抓住这一机遇，他建议中小企业进行调整，提供适合铁路旅客携带的便携式产品，以随着区域交通的改善而扩大销量。

Rahim & Co International 房地产代理公司首席执行官 Siva Shanker 也认为，ETS在支持二线城镇的旅游业方面具有明显潜力，但他警告说，单靠铁路无法实现转型。

他说：「像居銮和昔加末这样的地方现在更容易到达了。但成功不能仅依赖ETS。‘最后一公里’的衔接——即人们如何从车站到达最终目的地——将是决定旅游业和房地产投资成败的关键。」

前景与局限

在企业和人才流动方面，人们的看法则更为谨慎。由于每日班次有限，且单程需要约四个半小时，Shanker 表示，ETS目前还不适合频繁的商务旅行。

他说：「对于商务人士来说，这个时长还是太久了。如果我早上9点在新山有个会，（从吉隆坡）开车仍然是我唯一可靠的选择。飞机会有延误风险，而目前ETS的时刻表也无法满足商务需求。」

他表示，要对专业人士的流动性产生实质性影响，铁路要么需要大幅增加班次，要么需要将行程时间缩短至四小时以内。

随着柔佛州将自身定位为投资和人才中心，特别是在柔佛-新加坡特别经济区的背景下，这一区别尤为重要。

他补充道：「更快、更频繁的铁路服务最终可能会拓宽通勤选择。但就目前而言，ETS更适合休闲旅客和非经常性出行。」

ETS将与预计于2026年底通车的新山-新加坡捷运系统 (RTS) 形成互补，将铁路网络延伸至边境以外。

RTS旨在缓解每日的跨境通勤压力，而ETS则将柔佛州与马来西亚的国内铁路网连接起来，将这个南部门户与吉隆坡及沿线主要城镇相连。

超越客流量的成功标准

为了评估ETS是否是一项稳健的投资，Harridon 教授建议监测沿线城市的繁荣度、收入水平和客运量。他认为，政府机构必须合作，以确保该项目能产生多维度的效益。

他提出，最终的成功标准取决于这条铁路线能否激发沿线城镇“积极的经济活力”，带来广泛的周边效益，而不仅仅是运送乘客。

目前，Farhan 在一月份搬入位于金海湾的新租处后，仍在继续他每周的“巴士马拉松”。他的经历印证了 Harridon 教授指出的一个关键因素：ETS不仅要更快、更可靠，还必须在经济上可行且价格亲民。

Farhan 说：「我认为这会鼓励更多马来西亚人选择住在离工作地点更远的地方。但在铁路技术方面，我们仍落后于其他国家。如果技术和成本都能得到改善，就会鼓励那些希望节省生活成本的人住在离公司更远的地方。」