亚太区航空组织：伊朗冲突的影响将在未来数月内加剧
亚太航空公司协会负责人表示，政府与航空公司必须密切合作
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本文由AI辅助翻译
[新加坡] 伊朗冲突对亚太区航空业的影响将在未来几个月内变得更加严重，包括航空公司成本和机票价格上涨，以及可能导致航空旅行需求下降的通胀压力。
亚太航空公司协会（AAPA）总干事Wong Hong说：“如果（燃油价格）继续这样下去或变得更糟，你将会看到通货膨胀传导至消费者，一切都开始变得更昂贵。”
“届时，需求将会受到影响。”
他在新加坡接受《商业时报》（The Business Times）采访时表示：“就2026年第一季度而言，我们已经看到了（航空公司的）业绩，影响不大，因为我们还没有真正看到其效应。”
“从第二季度开始，我们将开始看到越来越多的影响。”
现年59岁的Wong于4月接任该行业协会的领导职务。他是一位资深的行业高管，曾在Singapore Airlines、Delta Airlines和货物处理公司Sats以及全球航空业行业组织国际航空运输协会任职。
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AAPA拥有18个成员，包括Singapore Airlines、Cathay Pacific和Thai Airways等主要航空公司。
切身之痛
Wong表示，随着航空公司燃油对冲的效果逐渐减弱，冲突以及飞涨的石油和航空燃油价格的全面影响将开始在该地区的航空业显现。
大多数航空公司通常会通过期货和期权对冲一部分燃油成本——这通常是航空公司的最大单项成本，约占总成本的30%至40%——以及外汇风险。
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Wong说：“但并非每家航空公司都进行对冲。进行对冲的公司会具有优势，但几个月后这种优势将会消失，大家将处于同一起跑线。”
在美国，大多数航空公司不对燃油进行对冲，廉价航空公司Spirit Airways在未能获得纾困后于5月2日倒闭。Wong表示，很难判断类似情况是否会在本地区发生。
他表示：“陷入财务困境的航空公司不会公开其状况。（在亚洲）航空公司的财务状况各不相同，有些准备更充分，有些有缓冲，有些则没有。”
上周，航空燃油价格悄然逼近每桶200美元。与此同时，由于成本侵蚀利润，分析师已开始修正对航空公司的盈利前景预期。
自3月份以来，区域性航空公司一直在通过取消航班和增收燃油附加费来应对。随着燃油价格飙升，Air Asia、Air New Zealand、Air India和Air China上周又宣布了新一轮措施。
Wong说：“成本确实上涨了，最终结果是一些航空公司已经表示别无选择（只能转嫁成本），因为航空业的利润率通常只有个位数。”
“机票价格已经上涨，但可能只抵消了部分成本。不可能覆盖所有这些成本。这是痛苦的，航空公司正在切身感受。”
关于最近的航班削减，他表示，航空公司将仔细审视其运营，包括削减不盈利的航线，以及考虑其他商业安排，例如“油料捎带”（tankering），即在油价更便宜的地点为行程加购超出必要量的燃油。
夏季后低谷或将加剧
Wong警告说，更大的影响可能还在后头：高昂的石油和能源成本可能推高通胀、削弱消费能力，并导致航空旅行需求下降。
随着通胀的严重冲击，消费者可能会决定削减度假开支，而这可能恰逢夏季航空旅行旺季（通常为6月至8月）的结束。
“我的感觉是，我们必须关注需求，因为通胀肯定会对其产生影响。问题是，影响速度有多快？以及结合未来六个月的供应方情况，供应问题将如何解决？”
Wong说，尽管挑战重重，但航空公司“不乏应对危机的方法”，并且必须保持适应能力——尽管仅凭它们自身的力量是有限的。
他呼吁各国政府与航空公司合作，并列举了亚细安建立区域性燃油储备的举措，以及马来西亚近期为帮助其国内航空业所做的努力。
5月16日，马来西亚交通部宣布提供财务支持和针对性激励措施，以稳定国内航空旅行，其中包括提供500万令吉（160万新元）的机票回扣、延长导航费支付期限以及豁免飞机停泊费等。
Wong表示，尽管这些举措在分摊成本方面可能规模不大，但“积少成多”。他强调需要“与政府达成密切共识，从政策角度探讨可以采取的措施”。
他表示，亚太地区的航空公司至少还有一个利好因素，因为对一些中东航空枢纽的限制提振了需求，而且该地区作为全球最大、增长最快的航空市场的长期前景依然存在。
但他提醒，航空公司和航空业面临的问题日益增多，因此航空公司与政府之间的合作至关重要。
“我们现在的问题是陷入一种虚假的自满感，因为一切似乎都进展顺利……我不认为航空公司在要求立即的财政援助。”
“但这是一个特殊情况——这是一场真正的危机。”
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