韩国人买不到的现代汽车，能给汽车行业带来什么启示

【新加坡】韩国汽车制造商现代 (Hyundai) 将于周四（9月10日）在新加坡发布一款新车，该车型目前仅在中国和澳大利亚销售。

这款名为Elexio的车型并未在韩国本土销售，其在本土市场的缺席能给整个行业带来一些启示。

Elexio基于一个代表现代工程技术骄傲的电动汽车架构打造。其电动全球模块化平台 (Electric-Global Modular Platform) 是众多名为Ioniq的获奖车型的基础。

从技术上讲，Elexio是一款韩国车。

然而，它在中国组装，表面上是为中国买家打造。与迎合西方口味的Ioniq系列车型不同，Elexio放弃了实体开关，转而采用一块超大触摸屏。

其娱乐系统由在中国汽车中普遍使用的高通骁龙8295 (Snapdragon 8295) 芯片驱动。它甚至使用了比亚迪 (BYD) 的电池。

这款经过深度中国化改造的车型，肩负着帮助现代汽车在中国市场重新站稳脚跟的重任。该汽车制造商在中国的销量从2016年114万辆的峰值，跌至2025年的仅12万5726辆。

Elexio拉开了一场包含20款新车型产品攻势的序幕，旨在到2031年将在华销量提升至50万辆。

迎合中国消费者需求的必要性

现代汽车的做法需要一种谦逊的姿态。

传统厂商长期以来一直期望中国消费者接受他们在世界其他地方销售的任何产品，但这种做法如今已行不通，即使是对最富盛名的品牌也是如此。

例如，由于没有专门为中国消费者推出的产品，Porsche在华交付量已连续四年下滑，降至2021年销量的一半以下。

规模也未能提供保护。Volkswagen曾在中国市场领先25年，但在2024年将冠军宝座输给了比亚迪 (BYD)，并在2025年滑落至第三，位居吉利 (Geely) 之后。其中国区负责人承认，消费者品味的变化“超乎想象”。

现代汽车在自己的技术中加入中国元素，而其他公司则反其道而行之。例如，Mazda和Toyota借用了其组装合作伙伴——分别为长安 (Changan) 和广汽 (GAC)——的技术平台，并应用上自己的设计。

最终生产出的汽车本质上是中国车，但外观是日本风格。

这条路线需要更加谦卑的态度，因为在过去，首先是Mazda和Toyota教会了长安和广汽几乎所有关于汽车组装的知识。

一些传统汽车公司可能拥有足够的品牌底蕴和吸引力，可以完全超脱于这场竞争之外。Ferrari的首款电动汽车Luce，在续航里程和加速性能方面，被价格便宜得多的中国汽车所超越。

然而，尽管网上嘲讽不断，它仍然取得了巨大成功，仅用两个月就售罄了第一年的产量。

于9月2日亮相的Range Rover首款电动汽车，并没有迎合中国买家对触摸屏的偏好，而是坚守了自身的设计传承和庄重感。

尽管它看起来与它所基于的燃油版车型几乎一模一样——或者更有可能，正因如此——截至8月，它已收到8万份来自潜在买家的意向，这超过了该品牌年销量的40%。

很少有汽车公司享有这种品牌声望，但像现代、Mazda和Toyota这样的主流厂商，现在或许找到了一条抵御中国品牌主导地位的可行之路。

他们要么必须改造自己的平台以适应中国市场的品味，要么用自己的品牌包装中国的技术。

现在判断哪种方法（如果真有能成功的方法）最终会奏效，或许为时过早。但Porsche、Volkswagen、现代以及其他许多公司现在至少应该知道，什么方法是行不通的。