观察人士：削减重型电动汽车津贴将减缓其普及速度，但或有助于缓解拥车证保费
津贴从4万新元削减至1万5000新元，主要针对3501公斤至7000公斤范围内最大部分的电动重型车辆。
本文由 AI 翻译，关键事实请以原文为准。
【新加坡】陆路交通管理局 (陆交局) 周三（9月2日）宣布，由于市场上已出现更多低排放车型，针对部分电动重型车辆（EHV）的激励措施将大幅削减。
业界观察人士表示，此举可能会减缓电动重型车辆的普及速度，但也可能有助于缓解商用车辆组别的拥车证 (COE) 保费。
从周四起，最大载重 (MLW) 超过3500公斤至7000公斤的电动重型车辆，其所获津贴将从4万新元削减至1万5000新元。
最大载重超过7000公斤的车辆不受影响，仍将获得4万新元的津贴。
EcoSwift 首席执行官 Ryan Woon 表示：“电动重型车辆的普及速度将会下降，甚至可能相当剧烈，因为目前大部分电动重型车辆都属于3501公斤至7000公斤的范围。”
电动重型车辆是重型商用车辆（也称为重型货车）的全电动版本。
根据陆交局的分类，这些重型货车的最大载重介于3501公斤至16000公斤之间，包括牵引车、垃圾车等。
监管机构在评论此项变动时表示：“此举确保了该计划能与时俱进，因为市场上现已有更多型号的轻型零尾气排放重型车辆，且这些重型车辆与其内燃引擎 (ICE) 对等车型的成本差异已经缩小。”
津贴削减
根据2026年1月推出的重型车辆零排放计划，所有电动重型车辆，包括电动重型货车、巴士和客货两用车的车主，均可获得4万新元的津贴。
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此举旨在通过降低与内燃引擎车型相比的成本，鼓励市场采用污染较少、全电动的重型车辆。
陆交局表示，自该计划启动以来，电动重型车辆的采用率“令人鼓舞”，这类车辆占2026年7月重型车辆注册总数的30%，而2025年时还不到1%。
陆交局补充说，在最大载重从3501公斤至7000公斤的重型车辆车主中，电动重型车辆的采用率“尤其强劲”，占注册量的55%。
陆交局表示，4万新元的津贴仍将适用于最大载重超过7000公斤的电动重型车辆，因为“其与内燃引擎对等车型的成本差异仍然显著”。
当局补充说，重型车辆零排放计划将持续至2028年12月31日。
同样于2026年1月启动的电动重型车辆充电桩津贴不受此次变动影响。该津贴共同资助高达50%的电动重型车辆充电桩安装成本，上限为3万新元。
电动重型车辆普及速度或放缓
业内人士表示，电动重型车辆的普及速度可能会放缓，因为此次津贴削减幅度很大，可能不再足以弥合价格差距。
EcoSwift的Woon表示，对于最大载重为5000公斤的这一细分市场中的热门车型而言，1万5000新元的津贴不太可能实现与柴油车的价格均等。
他指出，一辆最大载重为15000公斤的14英尺电动卡车，在不含拥车证的情况下，成本约为9万新元，而同等的柴油动力车型成本约为5万新元。
EcoSwift是中国商用车品牌三一 (Sany) 的经销商。
Woon补充说，在这一早期阶段就抑制电动重型车辆的普及是令人遗憾的，并且有向市场发出矛盾信号的风险。
此外，采用电动重型车辆的好处也将同样减少：新加坡的交通运输业，包括通常使用柴油动力的重型车辆，是空气和噪音污染的主要来源之一。
电动重型车辆没有尾气排放，研究表明，即使在像新加坡这样由天然气供电的电网上充电，它们的污染也比柴油动力车辆小。
业界观察人士称，此举也使轻型和重型商用电动汽车的津贴趋于一致。
多位业界观察人士告诉《商业时报》，在政策变更前，该系统被经销商“钻了空子”，他们通过增加轻型电动商用车的重量，使其符合电动重型车辆的资格，从而获得更多回扣。
这些车辆包括10英尺卡车和货车等较小型的电动重型车辆，但观察人士以商业敏感性为由，拒绝透露具体型号或品牌。
最大载重为3500公斤或以下的轻型商用车，属于商用车排放计划 (CVES) 的范畴。
这类车辆中最清洁的电动汽车，因其零尾气排放可获得1万5000新元的回扣，而污染较严重的车辆则面临最高1万5000新元的附加费。
但通过为接近3500公斤的轻型车辆增加重量，它们就可以被归类为电动重型车辆，从而获得4万新元的回扣。
某商用车品牌的销售总监说：“当这项政策推出时，所有重型车辆的子类别都被归为一类。因此，一辆最大载重接近3.5吨的轻型10英尺卡车，可以通过增加一些重量而被归类为重型车辆。这个系统被滥用了。”
2024年，《商业时报》曾报道过一个类似案例，其中卡车被重新归类为重型车辆，以避免商用车排放计划的污染附加费。
该销售总监补充说：“有些人钻空子的手法太明显了。所以现在整个行业都因此受累。”
C组拥车证价格会下跌吗？
随着津贴削减在即且销售受到影响，这也可能意味着商用车辆的C组拥车证保费在不久的将来可能会下跌。
日产 (Nissan) 经销商陈唱汽车销售 (Tan Chong Motor Sales) 的销售与市场主管 Ron Lim 表示，鉴于陆交局宣布此消息的时间点，拥车证市场可能会出现“膝跳反射式”的反应。
他补充说：“实际情况是，商用车的拥车证配额一直在逐步增加，所以按理说保费应该会下降，或者至少会稳定下来。”他表示，保费降至8万新元左右是“很有可能的”。
行业观察家表示，电动重型车辆的津贴以及对其需求的增加，是导致C组保费上涨的原因之一。该组别保费在7月份达到了9万5000新元的历史新高。
业内人士表示，这可能会产生重大影响，包括影响新加坡的商业竞争力。
鸿 Seh 集团 (Hong Seh Group) 执行董事 Edward Tan 说：“我很感激政府正试图将（C组）保费控制在一个合理的水平。这将通过降低企业在新加坡的总运营成本来帮助企业。”
《商业时报》采访的多位业内人士补充说，他们对这一宣布感到意外，并表示如果事先沟通，他们本可以为政策的制定提供帮助。
前述销售总监说：“这太突然了。我完全理解他们为什么这样做。但我们的建议本应是从一开始就实行分级制度。”
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