观察员：削减重型电动车津贴将减缓其普及，但或能缓解拥车证保费

【新加坡】陆路交通管理局 (陆交局) 周三（9月2日）宣布，由于市场上已有更多低排放车型，针对特定电动重型车辆 (EHV) 的津贴将大幅削减。

业内观察人士表示，此举可能会减缓电动重型车辆的普及速度，但也可能缓解商用车辆组别的拥车证 (COE) 保费。

从周四起，最大载重 (MLW) 超过3500公斤至7000公斤的电动重型车辆，其津贴将从4万新元下调至1万5000新元。

最大载重超过7000公斤的车辆不受影响，仍可获得4万新元的津贴。

EcoSwift首席执行官Ryan Woon表示：“电动重型车辆的普及速度将会放缓，甚至可能相当剧烈，因为目前大多数电动重型车辆都属于3501公斤至7000公斤的范围。”

电动重型车辆是重型商用车辆（也称重型货车）的全电动版本。

根据陆交局的分类，这些重型货车的最大载重为3501公斤至16000公斤，包括牵引车、垃圾车等。

该监管机构在评论此项变动时表示：“此举确保了该计划仍然切合时宜，因为市场上现已有更多型号的轻型零尾气排放重型车辆，而且这些重型车辆与其内燃机 (ICE) 同类车型的成本差异已经缩小。”

津贴减少

根据2026年1月推出的重型车辆零排放计划，所有电动重型车辆的车主，包括电动重型货车、巴士和客货两用车，每辆车均可获得4万新元的津贴。

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此举旨在通过降低全电动重型车辆与内燃机车型相比的成本，鼓励市场采纳污染较少的电动重型车辆。

陆交局表示，自该计划启动以来，电动重型车辆的接受度“令人鼓舞”，这类车辆在2026年7月占重型车辆注册总数的30%，而2025年时还不到1%。

该局补充说，在最大载重为3501公斤至7000公斤的重型车辆车主中，电动重型车辆的采纳率“尤其强劲”，占注册数量的55%。

陆交局表示，最大载重超过7000公斤的电动重型车辆仍将适用4万新元的津贴，因为“其与内燃机同类车型的成本差异仍然显著”。

它补充说，重型车辆零排放计划将持续至2028年12月31日。

同样于2026年1月开始的电动重型车辆充电桩津贴不受此次变动影响。该津贴为电动重型车辆充电桩的安装成本共同资助高达50%，上限为3万新元。

电动重型车辆普及或放缓

业内人士表示，电动重型车辆的普及可能会放缓，因为津贴削减幅度很大，或许已无法弥合价格差距。

EcoSwift的Woon表示，1万5000新元的津贴不太可能让该领域的热门车型（最大载重为5000公斤）达到与传统车辆同等的价格水平。

他指出，一辆最大载重为15000公斤的14英尺电动货车，在不含拥车证的情况下，成本约为9万新元，而同等的柴油动力货车成本约为5万新元。

EcoSwift是中国商用车品牌三一 (Sany) 的经销商。

Woon补充说，在电动重型车辆普及的早期阶段就予以抑制是件憾事，并有向市场发出矛盾信号的风险。

此外，采纳电动重型车辆的好处也将同样减少：新加坡的运输业，包括通常使用柴油的重型车辆，是空气和噪音污染的主要来源之一。

电动重型车辆没有尾气排放，研究表明，即使使用像新加坡这样由天然气供电的电网充电，其污染也比柴油车要小。

行业观察人士称，此举也使轻型和重型商用电动车的津贴趋于一致。

多位行业观察人士告诉《商业时报》，在政策调整前，该系统被经销商“钻了空子”，他们通过增加轻型电动商用车的重量，使其符合电动重型车辆的资格，从而获得更多回扣。

这类车辆包括较小型的电动重型车辆，如10英尺货车和厢式货车，但观察人士以商业敏感为由，拒绝透露具体型号或品牌。

最大载重为3500公斤或以下的轻型商用车辆，属于商用车排放计划 (CVES) 的范畴。

这类车辆中最清洁的电动车，因零尾气排放而有资格获得1万5000新元的回扣，而污染较严重的车辆则面临高达1万5000新元的罚款。

但通过为接近3500公斤的轻型车辆增加重量，它们就可以被归类为电动重型车辆，从而获得4万新元的回扣。

一家商用车品牌的销售总监表示：“政策推出时，所有重型车辆的子类型都被归为一类。因此，一辆接近3.5吨最大载重的轻型10英尺货车，可以通过增加一些重量被归类为重型车辆。这个系统遭到了滥用。”

2024年，《商业时报》曾报道过类似案例，当时一些货车为规避商用车排放计划的污染罚款而被重新归类为重型车辆。

这位销售总监补充说：“有些人钻空子的手法太明显了。所以现在整个行业都受到了影响。”

C组拥车证会下跌吗？

随着津贴削减迫近且销售受到影响，这也可能意味着商用车辆的C组拥车证保费在不久的将来可能会下降。

日产 (Nissan) 经销商陈唱汽车销售 (Tan Chong Motor Sales) 的销售与市场主管Ron Lim表示，考虑到陆交局宣布的时机，拥车证市场可能会出现“膝跳反射式”的反应。

他补充说：“现实情况是，商用车的拥车证配额一直在逐步增加，所以按理说保费应该会下降，或者至少会稳定下来。”他表示，大约8万新元的保费是“很有可能的”。

行业观察人士称，电动重型车辆津贴和对这类车辆需求的增加，是导致C组别保费上涨的原因之一，该组别保费在7月份达到了9万5000新元的历史新高。

业内人士表示，这可能会产生重大影响，包括影响新加坡的商业竞争力。

宏益集团 (Hong Seh Group) 执行董事Edward Tan表示：“我理解政府正试图将（C组）保费控制在合理水平。这将有助于企业降低在新加坡的总体运营成本。”

《商业时报》采访的多位业内人士补充说，他们对这一宣布感到意外，并表示本可以为政策的制定提供帮助。

前述销售总监说：“这太突然了。我完全理解他们为什么这么做。但我们的建议是从一开始就采用分级制度。”